MONTESA DNA

Destino: España - Catalunya // Takahisa Fujinami

2012-02-10T19:18:00.002+01:00

Un buen reportaje emitido hace unos días en TVE. El protagonista: "Fujigas" !!!

"Su padre le metió el gusanillo del Trial en Japón. Cuando Takahisa decidió practicarlo profesionalmente vino a vivir a Catalunya, una potencia en este deporte".

Enlace al Vídeo

50 Años de la Montesa Impala en la Vanguardia

2012-01-30T19:06:00.001+01:00

Un artículo y reportaje realizado por la Agencia EFE y que hoy se ha publicado en la sección Motor de La Vanguardia.com

Ver reportaje en La Vanguardia

Video/Foto Pilotos Trial Montesa

2012-01-27T00:27:00.029+01:00

Hace tiempo que recopilé algunas fotos que guardaba y preparé este "video-foto" de los pilotos Montesa de Trial. Lo colgué en el apartado de "Fotos, Logos y Catálogos" y me olvidé totalmente. Hoy mientras reordenaba y editaba algunos apartados del blog he pensado que estaría bien compartirlo en un post...

Cuando tenga tiempo a ver si continúo con las otras disciplinas e intento mejorar mis aptitudes para la edición de videos.

Si recordáis algún piloto que no aparezca, me lo comentáis y lo editaré.

Disfrutadlo !

De Cota en Cota.

2012-01-26T21:46:00.000+01:00

Hacía tiempo que no escribía acerca de los "tejemanejes" en los que ando metido. La verdad es que desde que mis hijos empezaron las vacaciones de Navidad hasta que volvieron al "cole" tras...18 DÍAS DE VACACIONES !!! prácticamente no toqué las motos, y no fue hasta la semana pasada que retomé lo que había dejado a medias antes de Navidad.

Por un lado tenía la Cota 304 que justo el día antes de Perafita se fastidió. Al final se confirmó mi diagnóstico y efectivamente lo que se rompió fué la jaula de uno de los cojinetes del cigueñal. Un trocito de jaula subió jasta el cilindro y el pistón lo machacó contra la culata. Al oír aquel ruido tan terrorífico (al estilo del ñiii, ñiii, ñiii de la película Psicosis) inmediatamente paré la moto y pensando en lo peor ya ni tan siquiera intenté arrancarla de nuevo. levanté culata y ahí estaba el cachito de jaula. La suerte fue que no dañó ni la camisa ni el pistón y con una buena pulidita parece que todo volverá a funcionar sin problemas. La culata si que estaba machacadita, pero tiene fácil y económica solución.

Lo que fue un suplicio fue sacar volante y piñón de primaria. Para el volante únicamente era cuestión de acertar con el extractor apropiado, pero el primario ya fue otra historia. En el intento se rompió uno de los tornillos que sujetan una de las tres patas del extractor. Acabé acudiendo al taller de Freddy, y las dos piezas acabaron cediendo, eso sí después de hora y media intentándolo con todos los útiles que tiene - que son muchíííísimos -, y acabar improvisando un nuevo útil de acero en el que alojar tres tornillos que roscasen en los orificios del primario y calentarlo a tope. Aparte de la "currada", Freddy se quedó con un recuerdo en forma de impresionante quemada en la palma de la mano.

Ahora mismo el motor de la 304 está abierto y despiezado a la espera de cojinetes y retenes nuevos, y ha sido interesante abrir éste motor "de fábrica" (esta moto fue oficial en el Mundial de Trial pilotada por Philippe Berlatier) ya que me he encontrado con componentes diferentes a los que aparecen en el despiece de la 304 (de hecho la moto fué el "proto" de la 307) y unos códigos grabados a mano en embrague y cigueñal que algo deberían indicar...le preguntaré a Paco Mateo.

Por otro lado, antes de Navidad llegó a casa una Cota 242 última versión (roja con plástica Acerbis). Una moto que me hacía mucha gracia por su ligereza, motor más que suficiente, pero sobretodo porque la geometría es prácticamente la misma que en las 304 y 307 que son los modelos con los que más trial he hecho en mi vida, y por tanto sobre una 242 siempre me he sentido muy cómodo. La intención es participar con ella en algun trial de clásicas, ya que con la 304 al llevar discos, mono-amortiguador y láminas únicamente puedo hacerlo en aquellas pruebas con categoría "open" o "post-clásicas".

La moto estaba muy entera y funcionando, y mi intención es acondicionarla para su uso...es decir, nada de restauración integral. No le voy a hacer nada de pintura. Me voy a limitar a sanearla, montarle unos buenos amortiguadores detrás, aceite bueno en la horquilla y motor, neumáticos, frenos, manillar y a saltar !!!. De hecho, se podría decir que ya está casi terminada, ya que ayer tenía disponibilidad y me lié con ella durante todo el día, y ahora mismo únicamente me queda recoger las ruedas con los neumáticos nuevos, simplificar la instalación eléctrica y en cuanto reciba la goma de admisión...patadita y al monte !!!

Apetece !

Estafas: La Justicia Funciona?

2012-01-25T19:15:00.000+01:00

Esto viene al caso de la estafa que sufri a finales de 2010 cuando andaba buscando un motor Cappra para la Rápita GP, y me topé con una Cappra V75 enterita a buen precio. Podéis leer la historia aquí.

Después de infinidad de llamadas, correos, SMS,mensajes en facebook en el perfil del estafador y no obtener respuesta alguna, me decidí a presentar una denuncia en la Policia (els Mossos en este caso).Eso fué en Octubre de 2010, y el agente que me atendió, me comentó que inmediatamente darían parte a la Guardia Civil y Policia de Murcia para que investigásen. La verdad es que pensé: "si, si, ya, ya..." y que mi denúncia se iría directa al montón de las cientos de miles de denuncias por estafas de este tipo.

Pero mira por dónde, hace unos días el "pájaro" me manda un mensaje a través de Facebook disculpándose y solicitándome mi numero de cuenta para hacer el ingreso y preguntándome si retiraría la denuncia al recibir mi dinero. Resulta que había recibido una citación para presentarse a declarar en el juzgado !!!... Un par de días después recibí una transferéncia con mi dinero.

Me gustaría pensar que la justicia está cambiando y que lo que me ha sucedido es solo el principio. Que están liquidando todos los expedientes relacionados con delicuentes de poca monta, pero que continuarán con los grandes estafadores, y que los Millet, Matas, Costa, Camps, etc. acabarán dónde se merecen.

En cualquier caso, si alguien se encuentra en una situación similar a la mía, que no lo dude y denuncie al "pollo".

MISIÓN CUMPLIDA !!! - Al encuentro del Dakar en Montesa Impala

2012-01-09T11:20:00.000+01:00

Alucinante !!!. Vaya aventura !!!

Ir leyendo las crónicas que nos ha ido pasando Edu después de cada etapa y visionando las impresionantes fotos ha sido un poco como estar allí con vosotros...UFFF!!!...ya me hubiese gustado...a mi y a unos cuantos del motoclub.

De verdad, una aventura impresionante, y me alegro mucho de que la hayáis conseguido llevar a buen puerto. Estábamos seguros de que no podía ser de otra forma: a 3 impaleros sobre 3 Montesas Impala no hay nada ni nadie que los pare.

No dejéis de informarnos de como va el retorno a Barcelona. Os esperamos aquí para daros el gran recibimiento que os merecéis.

Una forta abraçada !

Jaume

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Por Edu Cots:

MISIÓN CUMPLIDA!!

EL EQUIPO DE AL ENCUENTRO DEL DAKAR CULMINA SU OBJETIVO

Día de relajación, que no de descanso, en este durísimo Dakar que cumple el ecuador. Para el equipo de Al Encuentro del Dakar no hay nada imposible y consiguió entrar en el parque cerrado, a pesar de todas las trabas imaginables que nos puso la “seguridad” montada por la organización.

Una vez dentro, todo lo contrario por parte de pilotos, mecánicos y curiosos de todas las nacionalidades que se acercaban para hacerse fotos e interesarse por los pormenores de la moto y de la aventura. Todo facilidades por parte de Nani Roma, que nos invitó a entrar en su box y admirar el increíble Mini Dakar que pilota, de Marc Coma que aún estando concentrado en la confección del road book, lo dejó para posar un momento con nosotros, de Laia Sanz que ayer en pleno Control Horario departió un rato con nosotros, de Marc Guasch que se ofreció para lo que necesitásemos, de Pep Vila, que alardea de su Impala y promete venir a la próxima Impalada si no coincide con sus obligaciones en fin de semana de gran premio, al igual que Xavi Foj, de Johnny Aubert, multi campeón del mundo de enduro, de Pim Terricabras que nos explicó como funciona el servicio médico, con un vehículo medicalizado cada pocos kilómetros en las especiales, que él mismo lleva, a veces el día anterior y duermen en el desierto, de Jordi Arilla que nos facilitó el acceso a pilotos “importantes”, de Joan Barreda, Jordi Viladoms, Jordi Arcarons, Jordi Esteve, el equipo Epsilon, el equipo Husqvarna Chile, con Alvaro Bistolfi a la cabeza y “Yiyo” Illanes pilotando, y un largo etc.

Y también agradecer a los periodistas el interés demostrado, especialmente a Santi Faro que en seguida buscó un hueco en el apretado tiempo televisivo, a Marc Martín que hizo lo propio a través de la simpática Izaskun Ruiz, y a Marta García, de Cataluña Radio.

Después de seis días de desierto en todo tipo de condiciones climáticas, nos damos cuenta lo importante que es llevar un buen equipo, como es el caso del pantalón y chaqueta Alpinestars y las botas Dainese, aportados por Motocard, el fulard y gorros Matt y la seguridad que ofrece un equipo de asistencia como el que ha puesto a nuestra disposición el Automóvil Club de Chile, con una Pick up conducida por el eficiente Sergio Torres, motero y mecánico. Y llegar hasta aquí no hubiera sido posible sin el recambio de Toni Moltó.

Gracias a Montesa-Honda, Moto Club Impala, propaganda.cat y al apoyo recibido por tantos amigos.

Y mañana comienza la segunda fase, llevar las Impalas hasta Santiago buscando rutas secundarias, pistas y bellos lugares. Nos quedan todavía unos 2000 km.

7ª Etapa: Al encuentro del Dakar en Montesa Impala ( Copiapó - Copiapó)

2012-01-09T10:58:00.000+01:00

Por Edu Cots:

Etapa 7.- Copiapó-Copiapó

Hoy era el gran día, el día de ver, seguir, estar, admirar a los pilotos, más que pilotos, personas arriesgadas, ilusionadas, esforzadas, que van a por todas y que escriben su propia historia.

Y ha sido algo más que el gran día, ha sido algo increíble para todos los que participamos, para Edu, impresionando ayer a los participantes con su Impala cargada bajando en mojad...o la pista del paso de San Francisco, cortado por la nieve, para Carlos, a su rueda, alucinando de que alguien pueda hacer eso con una Impala, sin darse cuenta de que él iba detrás, de Ignacio, vuelto ya de Santiago después de reparar algún sorprendente percance profesionales (con anónimos usando la aventura de la Impala, en boca de descerebrados) , de Sergio, el conductor de la camioneta de asistencia del Automóvil Club de Chile, motoquero de pro, y totalmente integrado en la aventura….

Hay superávit: Marc Coma, Ciryl Despres, Laia Sanz, Jordi Viladoms, Chaleco López, Marc Guasch, Joan Barreda, Johnny Aubert, los hermanos chilenos Prohens, el equipo Epsilon …, todos amables en plena carrera, control horario o al final de la etapa, todos admirados y conocedores de la Impala y de sus avatares.

Pero…. no sólo son ellos; el Dakar no es y no sería nada sin todos los demás que participan o ayudan o están ó simplemente echan el resto; sin grandes campeones, como Jordi Arcarons que enseña a los que ya saben, sin “Pedregà”, ex quadrero, que arropa como si fuese su hijo al piloto italiano de 56 tacos que sigue adelante, y también al piloto canario, pelín (2 años más joven), que con su Husqvarna-BMW cruza las dunas, se cae, sigue, y está contento porque así puede usar el ordenado botiquín que su esposa le preparó, sin todos los mecánicos (el Pelut, clásico donde los haya, con Jordi Viladoms, asistentes de equipo, como David Bosser, digno sucesor de su padre Emilio, controlando equipos de camiones y motos, …… el listado no se acabaría nunca.

Y esto sin hablar de la encantadora Izaskun, de TVE, sorprendida por la aventura, de Santi Faro, de TV3, ya conocedor de la Impala, pero “bocabadat” por la situación, del gamberro Ricky Godoy, líder de Mototemáticos, el principal programa de televisión en Chile, que ha probado la Impala y aún no se ha recuperado del placer, …

Y en medio de todo, las Impalas: sonando como siempre, funcionando como siempre, ganándose a todo el mundo con su sencillez, su estilo, su categoría, su suavidad…, su clase.

Inevitablemente, y qué suerte!!, para muchos, este será el Dakar en el que unas motos eternas, fiel reflejo del carácter de los que la diseñaron, la fabricaron, y de los miles que las utilizaron y utilizan, pasaron por el centro de gravedad de la carrera ideada por el recordado Thierrry Sabine, dejando una impronta de carácter y decisión.

6ª Etapa: Al encuentro del Dakar en Montesa Impala (El Salvador - Copiapó)

2012-01-09T10:48:00.000+01:00

Por Edu Cots:

ETAPA 6

EL SALVADOR – COPIAPÓ

¿Unas Impalas por aquí? Esto es lo que debían preguntarse los pilotos del Dakar que nos adelantaban en la pista que bordea el salar de Pedernales, a 3600 m de altitud, y que desciende hacia la carretera que lleva a Diego de Almagro. Y es que la suerte estuvo de nuestra parte, ya que al anularse la etapa, la ruta que siguieron los Dakarianos es la que nosotros teníamos prevista, pero en sentido contrario.

Salimos a las 8h de El Salvador y llegamos a La Ola, una central de bombeo cercana al salar de Pedernales y allí preguntamos al retén si podríamos llegar al salar de Maricunga y de allí a Copiapó. Ayer nevó y esta bastante feo, pero podemos telefonear a los carabineros del puesto fronterizo ¡Tengo orden que no pase nadie! Contundente el sargento, y es que nos íbamos a encontrar el Dakar de frente. Pues fantástico, los esperamos y seguimos con ellos. Una pasada, 250 km con la caravana del Dakar hasta llegar a Copiapó. Cantidad de gente saludando en todo el trayecto y cuando nos paramos a repostar nos confundieron con pilotos y se formó la marabunta, fotos y más fotos con el papá, la mamá, el niño, la niña y la abuela. Y entrando a Copiapó en plan superstar ahí mezclados con los pilotos. Las Impalas han sido fotografiadas a miles!

Y como colofón, al final de la bajada de Pedernales nos paramos al ver un par de KTM con los colores de Red Bull y si, si, era Cyril Despres, el tío muy simpático aceptó hacerse una foto porque conocía la Montesa Impala, le hizo gracia y nos deseó suerte.

Va por todos los Impaleros ¡Estamos en el Dakar en Copiapó!

Y la mejor noticia. De nuevo estamos el equipo al completo.

5ª Etapa: Al encuentro del Dakar en Montesa Impala (Antofagasta - El Salvador)

2012-01-09T10:26:00.000+01:00

Por Edu Cots:

ANTOFAGASTA – EL SALVADOR

540 KM!!

Salimos a las 7 de la mañana con las alforjas a rebosar de herramientas y recambio, agua y 20 litros de gasolina, porque sólo hay dos (2) gasolineras en todo el trayecto, la primera a 280 km. Una ruta desértica con paisaje de todos los tonos de ocres, grises y rojos, precioso, pero ni una sola sombra en todo el trayecto.

Y en una parada para hacer fotos se detuvo Federico Cicchi (www.fuego2ice.com) que esta intentando establecer un nuevo récord con una moto de 50 cc, una Beta, desde Tierra de Fuego hasta Canadá en seis meses.

Y en Diego de Almagro, a 60 km de El Salvador nos encontramos en una gasolinera a un grupo de más de 20 KTM lideradas por un amigo de Ignacio que conocía todos los detalles de nuestra aventura, y el pollo que se montó! De repente nos vimos rodeados de un montón de motards y curiosos, video, fotos, entrevista para la web de Ricky Godoy y la Impala de gran protagonista… hasta el importador de KTM Chile, Roland Spaarwater, quiso posar junto a ELLA.

3ª y 4ª etapa: Al encuentro del Dakar en Montesa Impala (San Pedro de Atacama - Antofagasta)

2012-01-05T16:06:00.000+01:00

Crónica de Edu Cots

ETAPA 3

Después de cambiar el pistón en la Impala de Ignacio nos quedó la duda de si era demasiado ajustado, algo que se resolvió a los 20 km de partir, nueva gripada. Este percance nos hizo cambiar el programa, regresando Ignacio a San Pedro con la furgo y seguimos Edu y Carlos con recambio y avituallamiento en las alforjas por la ruta del Paso de Jama hasta la frontera Boliviana, con la vista del majestuoso volcán Lincabur y sus 5960 m de altitud, acompañándonos buena parte de la tremenda cuesta hasta sobrepasar los 4000 m.

Y de vuelta a San Pedro para reparar el cilindro con una buena bruñida en un pequeño taller. Pero parece que atraemos la lluvia, que desde hacía muchos meses no aparecía por aquí, lo que complicó un poco más la reparación. Solución drástica ¡Metimos la moto en la habitación del bungaló!

ETAPA 4

SAN PEDRO DE ATACAMA – ANTOFAGASTA
Nuestro objetivo principal es el valle de la paciencia por una larga pista hasta Baquedano.

Debido al intenso aguacero de la tarde anterior, nos encontramos el camino cortado al salir de San Pedro. Después de un poco de vuelta encaramos hacia el Valle de la Luna y a pocos kilómetros nos adentramos en la zona más árida del Planeta, el Valle de la Paciencia, tomando dirección sur, con la Cordillera de la Sal del Salar de Atacama a nuestra izquierda. Son algo más de 100 km sin encontrar ni vehículos, ni personas, ni rastro de vida, pero que se nos hacen agradables por una pista en muy buenas condiciones y que nos permiten exprimir las Impalas en cuarta, levantando grandes cantidades de polvo, debiendo circular los tres en paralelo, o bien a buena distancia uno de otro. A pesar de tanta tralla y algún que otro pique, sólo un pequeño percance al aflojarse la tuerca que sujeta el tubo de escape y un reapriete de culata.

Llegamos al cruce de la carretera que nos lleva a Baquedano y Ignacio sufre un importante bajón físico debido a una indisposición estomacal severa. La decisión es irremediable, subir la moto a la furgo. Seguimos la ruta de la sal con importante tráfico de camiones hasta Baquedano y ya por Panamericana hasta Antofagasta.

Y a la llegada un problema mecánico grave con la furgo nos obliga a partir mañana en solitario a Edu y Carlos, porque Ignacio tiene que abandonar momentáneamente la expedición, pero se reincorporará lo antes posible.

2ª Etapa: Al encuentro del Dakar en Montesa Impala (CALAMA- SAN PEDRO DE ATACAMA)

2012-01-04T22:44:00.001+01:00

Por Edu Cots:

"Etapa Marathon. antes de partir hacemos una revisión en la sede del Automóvil Club de Chile en Calama. Llegamos a Toconce, pequeño pueblo a 3300 m y no podemos continuar porque la pista esta impracticable. Retrocedemos 20 km hasta un cruce que nos lleva 20 a Caspana, por una carretera de con un tramo de muchas curvas en subidas y bajadas, pueblo muy bonito de agricultores que cultivan hortalizas y arboles frutales, regresamos por la misma carretera y tomamos la pista que sube al Tatio, a los 3400 m la Impala de Ignacio gripa y la subimos a la pick up. Cambiamos chicles 130 Edu y 120 Carlos. A los 3900 m la moto de Carlos ya no puede y quitamos el filtro de aire. Finalmente llegamos a los 4460 m de altitud (record en Impala) y bajamos por la pista que bordea el rio Putana con vicuñas, llamas y flamencos. Nos comemos el pollo que compramos en Calama después de vadear el rio y seguimos por la bajada con vista espectacular hasta San Pedro de Atacama".

Fotos 1ªetapa: Al encuentro del Dakar en Montesa Impala (IQUIQUE - CALAMA)

2012-01-04T22:06:00.002+01:00

Sin palabras...o únicamente dos: IM - PRESIONANTE !!!

Al Encuentro del Dakar en Montesa Impala - 50 Aniversario de la Operación Impala

2012-01-04T21:53:00.002+01:00

Las impalas llegaron a Chile. Edu Cots, Ignasi Guardia y Carles Humet listos para dar comienzo a su aventura.

Por Edu Cots:

"Llegaron las Impalas al puerto de San Antonio, Chile, en el carguero Vado Ligure y después de varias horas de papeleo procedimos a su transporte a Santiago y desembalaje. Tras comprobar que estaban en perfecto estado nos pusimos en contacto con el RACC (Real Automóbil Club Chileno), para que nos enviara una de sus furgonetas pick up con el conductor que nos ha de acompañar en todo el viaje. Y Sergio, con la preciada carga de tres Impalas, se puso de camino hacia el inicio de nuestra aventura, IQUIQUE. Son 1850 km dirección norte por la panamericana, que cubrirá en dos días."

ROAD BOOK

IQUIQUE - COPIAPÓ.
Seis etapas. 1100 km de carretera i 1200 km de pista

1ª Etapa
1 de enero
IQUIQUE - CALAMA. 360 km.

El 1 de enero de 2012 saldremos de Iquique, una población al norte de Chile bañada por el océano Pacífico y unas enormes dunas que se alzan como montañas en el este. Tomaremos dirección sur por la carretera de la costa hasta Tocopilla y a partir de aquí tendremos el primer contacto con el desierto por una pista que nos llevará unos 90 kms por la pampa Joya, los cerros y geoglifos de Chug Chug. Y ya directos a Calama, una ciudad construida en un oasis a una altitud de 2250 m.

2ª Etapa.
2 de enero
CALAMA - SANT PEDRO DE ATACAMA. 280 km.

Salimos de Calama rumbo a la cordillera Andina en dirección a las aldeas prehispánicas de Aiquina y Toconce ya a 3300 m de altitud. A partir de aquí una durísima subida denominada “cuesta del enganche” en la que tendremos que exprimir al máximo los motores de las Impalas y ajustar la carburación para llegar a los Géiser del Tatio a una altitud de 4300 m. Pero todavía no hemos alcanzado la máxima altitud, esto lo haremos 30 km después, en la loma Sánchez a más de 4500 m desde donde se divisa el volcán Putana en la frontera Boliviana. Y ya si emprendemos la bajada que nos ha de llevar a San Pedro de Atacama por una pista de unos 80 kms.

3ª Etapa.
3 de enero
SANT PEDRO DE ATACAMA - SALAR DE TARA. 320 Km

El Salar de Tara es una llanura a más de 4000 m que ofrece un sobrecogedor contraste entre el desierto absoluto y la ocasional aparición de vida abundante en pequeñas lagunas. A él se llega por la carretera del paso de Jama, frontera Argentina. Para alcanzar el salar se han de seguir las huellas de los 4x4 durante 30 o 40 km y después regresar por el mismo camino hasta San Pedro de Atacama.

4ª Etapa.
4 de enero
SANT PEDRO DE ATACAMA - ANTOFAGASTA. 360 Km

Vamos hacia el Valle de la Luna, declarado Santuario de la Naturaleza por las formas bellas y caprichosas de sus cerros y después de atravesarlo en diagonal nos enfrentamos al desierto más árido y salino en el Llano de la Paciencia, que tomamos dirección sur con la Cordillera de la Sal a nuestra izquierda. Serán 250 km de puro desierto, que nos llevarán a la panamericana y siguiendo ésta hasta Antofagasta en la costa del Pacífico.

5ª Etapa
5 de enero
ANTOFAGASTA - EL SALVADOR. 400 Km

Los primeros 150 km por la panamericana dirección sur hasta Agua Verde y en esta población nos internamos de nuevo en el desierto por la pista que nos lleva a Altamira y Diego de Almagro en unos 130 km. Desde aquí tomamos dirección de nuevo hacia la cordillera Andina, para recalar en El Salvador, una ciudad en medio de la nada que será nuestro punto de partida hacia la ruta de los salares Pedernales y Maricunga.

6ª Etapa
6 de enero
EL SALVADOR - COPIAPÓ. 350 Km

El salar de Pedernales es nuestro primer objetivo y a él se llega por una pista de fuertes rampas y vistas a las lagunas con flamencos. Estamos ya a más de 3000 m de altitud y siguiendo la pista llegamos al salar de Maricunga, el más impactante de chile, grande, blanco, solitario, con lagunas que habitan flamencos, guanaros y vicuñas. Desde aquí tomamos el camino por la Quebrada de San Andrés, que empieza con una larga subida hasta el Portezuelo a 4500 m de altitud y con una impresionante vista del Nevado Ojos del Salado, el volcán activo más alto del mundo con sus 6893 m. Y ya la bajada hasta nuestro destino, Copiapó.

Bona Sort, Companys !!!

El Motoclub Impala en Auto Retro (50 Aniversario de la Montesa Impala)

2011-12-12T15:37:00.007+01:00

Estos últimos meses han sido bastante intensos y frenéticos en el Motoclub Impala. El 2012 se acerca y con el llega el 50 aniversario del inicio de la producción de la Montesa Impala, Se trata de una fecha muy especial para nosotros, y queremos celebrarlo por todo lo alto con muy diversas actividades que se irán realizando a lo largo del próximo año, y…¿Dónde podíamos dar a conocer a los socios del motoclub y a los aficionados en general nuestros planes para el 2012?... pues en Auto Retro, claro.

En anteriores ediciones, el Motoclub Impala ya había estado presente en Auto Retro, pero siempre de una forma muy modesta, con un pequeño stand que servía como punto de encuentro de los socios y para darnos a conocer al resto de aficionados…sin demasiadas pretensiones. Pero ahora mismo el motoclub ya se ha convertido en todo un referente, y con el 50 aniversario de nuestra venerada Impala por delante, teníamos que hacer algo realmente especial, y puedo afirmar que el impresionante stand que el motoclub plantó en Auto Retro ha sido lo más comentado por la inmensa mayoría de los visitantes y expositores del salón.

Diferente, innovador, atractivo, enorme, sostenible, ligero, reutilizable, práctico, reciclable. Una elaborada mezcla de buen gusto, sencillez y practicidad en la que se emplazó una completísima representación de casi todos los modelos que han existido de la Montesa Impala – con varias piezas…JOYAS únicas – unas magníficas y enormes fotografías e infinidad de detallitos impaleros adornando los numerosos estantes. Contábamos además con una zona de descanso/tertulia muy acogedora en la que hemos pasado muy buenos ratos.

Fotos: Josep Coronilla

Evidentemente, el esfuerzo hasta llegar al día de la inauguración de Auto Retro ha sido titánico. Decidir y consensuar el estilo, la lista de las motos, localizarlas, solicitarlas, recogerlas, fotografiarlas, confeccionar las fichas técnicas, recopilar, visionar y escoger las fotos principales y las secundarias, el montaje, los colaboradores…etc, etc, etc. Ha sido un no parar de reuniones, e-mails, hojas de Excel, llamadas telefónicas, remolques, furgonetas y un sin fin de imprevistos y cambios. Además en paralelo se ha editado el numero 5 de la revista Impala VIVA, se ha etiquetado el cava conmemorativo del 50 aniversario y se han elaborado el guión de las actividades a realizar durante el 2012, pero el Motoclub ha estado a la altura y el esfuerzo de todos los que han participado se ha visto recompensado con la inmensa cantidad de muestras de reconocimiento recibidas.

Las motos que se expusieron provenían principalmente de la colección privada de la familia Permanyer ( 3 unidades Operación Impala, Comando, Kenya, Rally y 24h ) y de diversos coleccionistas, socios del motoclub y amigos: Xavi León (Impala 4m00002 e Impala Cross), Josep Coronilla (Super Sport e Impala GP), Pep Russinyol (Sport 250 y 250 USA), Pep Aguilera (Impala 2 125), Ramón Valls (Scorpion 250), Nacho Bartlett (Texas 175), Pep Itchart (Sport 175), Paco Mateo (Impala 2 "Sevilla"), Marc y Vicenç Gisbert (Impala 2 175). A todos ellos, muchísimas gracias por cedernos sus tesoros.

No quiero dejar de destacar la titánica labor de todos, pero lo de Pep Itchart, Xavi Arenas, Lluís Mulero y "Coro" es caso aparte.

Y esto no ha sido más que la presentación de lo que va a ser el 2012… El año de la Impala.

FLASHES:

Prácticamente todo el cartón utilizado para la construcción del stand cupo en una furgoneta más bien pequeña (3 motos).

TODAS las motos pasaron por el estudio fotográfico de Josep Coronilla “Coro” que les hizo fotos frontales, posteriores, laterales y cenitales.

Se han encargado 3 palets de botellas de cava Josep Masachs con etiqueta y chapa personalizada. Está buenísimo, a buen precio y aún nos queda…¿No vais a celebrar la Navidad?

También quedan revistas…Menos Internet y más papel !!!

Las lámparas son de IKEA y las pantallas las imprimió (como todo lo demás) Lluís Mulero en Digital Graphic.

Nos han hecho reportajes distintas televisiones…Hasta “El Reverendo” de Vintage TV en Argentina.

Nos visitaron infinidad de personalidades: Los hermanos Sirera, Josep Mª Busquets, Pere y Ot Pi, Xavier y Pere Permanyer, Mercedes Milà acompañando a su padre (Lorenzo hermano de Don Leopoldo), Alberto Fernández Díaz,…

Los miembros de la Operación Impala Enrique Vernís y Manuel Maristany presentaron en nuestro stand la nueva edición del libro “Operación Impala”.

Me he “tragado” 950 kmts, recogiendo motos para la exposición.

Las lámparas, pequeñas fotos y algún mobiliario los sortearemos entre los asistentes a la cena de Navidad del motoclub.

Carles Baró estuvo los 4 días desde las 10h a las 20h en el stand.

Nos han pedido que llevemos la exposición a Madrid y a Dijon.

Hay que devolver las motos de la exposición…creo

En 4 días de feria sólo compré un juego de tornillos a Menani…y fue un canje: No me lo puedo creer !.

No nos han robado ni un solo tapón de depósito: Increíble también !

El desayuno del Domingo por gentileza de Moritz fue todo un detalle (Gràcies Marc)…y más de 100 impaleros pudieron disfrutarlo.

Se dió la salida de la Vuelta a España de la placa conmemorativa del 50 aniversario de la impala. Una iniciativa de Luís Serrano.

También se dio la salida simbólica a la Aventura "Al encuentro del Dakar" que protagonizado por Edu Cots, Ignasi Guardia y Carles Humet cubrirá más de 1000 kmts. por pistas desérticas y otros 3.000 por carretera en Chile hasta coincidir en Copiapó con la caravana del Dakar en su jornada de descanso.

Una de las frases más escuchadas por los que estuvimos en el stand fue “Una Impala !!!...Mi padre o mi abuelo tuvo una…” ¿os suena?.

Con Paco Mateo y...probando la "Sevilla" !!!


Un stand muy mediático. Fotos: Pere Nubiola y Xavier de la Presa

Pere Pí. Fotos: Jordi Domínguez


Los Hermanos Sirera y Busquets delante de sus motos. Foto: Pep Itchart

Foto: Pere Nubiola

Manuel Maristany presentando la nueva edición de su libro "Operación Impala"

Stand casi desmontado. Todos los que se lo "curraron" más algún "espontáneo"

1er. "Trialet" de nens by Motoclub/Escuderia Impala (prueba piloto)

2011-12-08T01:26:00.004+01:00

Mucho tiempo llevábamos intentando organizar algo para los más pequeños...demasiado.

El Póster del evento: Obra de Pere Itchart

El mes pasado, con motivo de la Montesada fuimos a comer al Restaurante El Gurri-Xic de Taradell, y Genís el propietario me puso todas las facilidades del mundo para utilizar sus campos, caminos y sus instalaciones para organizar allí lo que nos viniese en gana. El emplazamiento estaba claro y decidimos organizarlo para el 5 de Noviembre.

Las abundantes lluvias de principios de Noviembre nos obligaron a modificar la fecha, y con mucho pesar decidimos aplazarlo hasta el Domingo 27 de Noviembre, y esta vez si...el tiempo acompañó.

Llegamos sobre las 10 bajo una espesa capa de niebla, pero Genís enseguida nos confirmó que no había porqué preocuparse, que la niebla desaparecería en media hora...y así fue.

Impaciencia

"Paddock"

Manos a la obra !... cinta de marcar, flechas de zona, piquetas, tarjetas de marcaje...en un santiamén montamos zonas para las motos, zonas para las push-bikes, zonas para bike-trial y hasta una crono.

Unos pilotos muy disciplinados...

...y esforzados

Christophe: obstáculo superado !

Muy atentos a la evolución de los "rivales"

Marc aprendiendo con Iu


Christophe (mi sobrino y ahijado) el más pequeño

Joan en plena zona

Xavi y Pere

Durante un buen rato todos, mayores y pequeños, estuvimos "inspeccionando las zonas"...es decir dándole al mango por todas partes...zonas, caminos, el río...y sin darnos cuenta llegó la hora de comer, así que decidimos reponer fuerzas y dejar las pruebas de los niños para después de comer.

Ilse e Imma inspeccionando el terreno

Una buen menú a a base de ensaladas, embutidos, carne a la brasa y setas nos dejó como nuevos, y a continuación nos dispusimos a comenzar con las actividades previstas para los niños, que estaban ya muuuuuy impacientes. Me encantó la actitud de los "mayores": Pere, Xavi, Joan y Iu con los más pequeños: Christophe, Inés, Naüm, Olau, Paula, Àlex y Marc. Durante todo el día estuvieron pendientes de ellos. Les ayudaban y animaban en las zonas, los paseaban en moto y atendían con una gran sonrisa a todas sus preguntas. Estuvieron tan bien atendidos que los padres de los pequeños hasta nos extrañamos de no tener a ningún "enano" agarrado a nuestra pierna en todo el día...un 10 (o 0 "cero" trialero !)

Las zonas de "push-trial" resultaron muy divertidas y los más pequeños acumularon un montón de ceros, a continuación fueron los 4 más mayores los que atacaron las zonas de Trial también con magníficos resultados, y terminamos con pruebas de Bike-Trial y la "crono" para motos y "push-bikes" que se alargaron hasta que se escondió el sol.

Bike-Trial categoria "Pro"...

...y categoría Veteranos con Clásicas

Parrilla de salida de la "Crono"

"Aburriéndose"

Aburriéndose también !

Los Controles se hincharon de poner Ceros

La jornada terminó con reparto de diplomas (diseñados también por Pere Itchart) y regalos para los intrépidos pilotos que me parece que se quedaron con ganas de repetir muy pronto.

Los Papás también disfrutamos muchísimo y ya hemos decidido incluir esta prueba como fija en el calendario.

Flashes:

- La familia Martí venía con el objetivo de aprender a llevar una moto de trial...los tres lo consiguieron

- El póster y los diplomas son obra de Pere Itchart: Tras los pasos de su padre !

- Los peques guardan sus tarjetas de trial como "oro en paño"

- Pere,Xavi,Iu i Joan han superado a Bou, Fuji y Laia en el ránking de ídolos de mis hijos.

- Christophe (mi sobrino y ahijado) con 2 añitos (3 en Diciembre) fue el piloto más joven.

- No sabemos si disfrutaron más los niños o los padres...tendremos que repetir para resolver esta duda.

Agradecemos la colaboración de: Masía el Gurri-Xic, Club Montesa y Monty.

MUCHISIMAS FOTOS EN:

Álbum Web de Pep Itchart

Álbum Picasa Jaume Domínguez

VII Dia de Ricardo Tormo (Cheste - Valencia)

2011-12-07T19:11:00.000+01:00

Fin de semana muy lluvioso, lo que provocó que la inscripción no fuese tan amplia como en anteriores ediciones. De la Escudería Impala, al final sólo acudimos "Coro" y un servidor, y principalmente motivados por la necesidad de comprobar como funcionaban los cambios realizados a nuestras motos.

En mi caso, después de la última gripada en Montmeló, decidimos rematar bien los transfers del cilindro y probar de nuevo con un Bing. Aunque la primera intención fué instalar el 38 que me trajo Julián el fin de semana de la Montesada, vimos que con un 36 parecía funcionar bien en el banco, y ese fue el que se quedó instalado.

Viernes a mediodía. Cargamos las motos en la furgo de Coro y rumbo a Valencia. Llegamos al circuito un poco antes de que abrieran para las verificaciones. Formalizamos la inscripción, nos instalamos en un box junto con Paco Román y su hijo y nos fuimos al Hotel. Duchita y a cenar. Recordé un Restaurante en Valéncia al que había ido bastantes veces hace 10 o 12 años...llamé, reservamos y...Antológica Paella de marisco la que nos metimos coro y yo entre pecho y espalda !

No faltaron ni la Squadra SUTGE ni los hermanos Carrera

Buenísima la paella de marisco

Por la mañana, prontito al circuito. Nuestra tanda era a las 10. Había llovido - de nuevo - por la mañana y el circuito estaba mojado. Teniendo en cuenta que Cheste tiene la fama de ser resbaladizo en seco, decidimos tomárnoslo con mucha calma...tanta que en las zonas viradas parecíamos viejecitas.

Las motos funcionaron bien y aunque no disfrutamos nada del pilotaje, nos dimos por satisfechos. Después de nuestra primera tanda volvió a llover y el circuito quedó peor que antes, por lo que decidimos no salir en nuestra segunda tanda.

Estrenando el mono de la Escudería Impala

En la tercera parecía que había zonas del circuito algo más secas, y que además el paso de las otras categorías ya había formado carril en gran parte del circuito.

Coro decidió quitar la trompeta/filtro del carburador para ir algo más seco y yo me olvidé de quitar la mía que solo utilizo como tapón cuando la moto está parada con lo que salí muy graso, y mi moto no subía apenas de vueltas...después de una vuelta horrible, me acordé de la trompeta (flanera adaptada en mi caso), entré en boxes y se la dí a un fotógrafo que andaba por el pit-lane. Coro siguió rodando y su moto iba como un tiro. Tanto que al final de recta gripó.

Yo seguí rodando bastante contento con las reacciones de la moto, pero muy torpe por el desconocimiento del circuito sumado a la "psicosis" de Cheste como circuito resbaladizo en seco, aunque igualmente lo pasé muy bien y me quedé con las ganas de rodar en Cheste en un día soleado y la pista completamente seca.

De vuelta en el box y viendo que la previsión para el día siguiente era de lluvia asegurada, decidimos adelantar la vuelta a Barcelona, así que nos fuimos al Hotel, recogimos los bártulos y el Sábado dormíamos en nuestra cama (cada uno en la suya, claro).

Un "lujoso" hotel lleno de contrastes

En resúmen una buena experiencia. Viajar con Coro es diversión y cachondeo asegurado. Además tuvimos ocasión de compartir box con el bueno de Paco Román (un muy buen piloto en los 70 y ahora), con el gran César Gracia -va tan rápido siempre que acabó cayendo en una manga con la Lube, se subió a la Ossa 350 a la siguiente y se volvió a caer -, charlar con "Champi" Herreros que no se pierde una y gozar de la hospitalidad de la peña de amigos de Ricardo Tormo, que nos improvisaron una mesa de picnic en el box en la que no faltaba de nada.

Coro y Paco Román

Auto Retro 2012: un stand especial y muchas novedades

2011-11-30T19:03:00.000+01:00

Fuente: Motoclub Impala

La convocatoria para el domingo 4 en Auto Retro va viento en popa, y a falta de dos días para cerrar la inscripción (jueves día 1, improrrogable) ya hay medio centenar de Impalas. Pero hoy os queremos hablar de algunas novedades para dar la salida el año del cincuentenario, que comenzará oficialmente en esta edición de Auto Retro.

Para empezar, dispondremos de un stand de 140 metros cuadrados, dedicados principalmente a estos primeros cincuenta años de la Impala. Podréis ver fotos de la época y una reproducción de los planos originales de la moto, que datan del año 1961. La Impala aportó la novedad del motor monobloque, con el cárter y la caja de cambios en un mismo compartimento que ahora encontramos tan habituales. Pues bien, podremos admirar un motor de Impala en sección para observar los detalles en su totalidad. Es a partir de este motor que Montesa desarrollará en los años posteriores toda la gama de modelos de muy diversas especialidades.

Es bien sabido que Montesa probó el prototipo de la Impala (que entonces aún no tenía nombre) en la ya célebre Operación Impala del 1962. Fue un gran laboratorio rodante de 20.000 km de caminos africanos que pusieron a prueba la robustez de las motos. En el stand del Moto Club Impala se podrá ver la "Perla" la "Luchiérnaga" y la "Baobab", las motos que completaron la expedición. También habrá un ejemplar de cada uno de los modelos de Impala de serie que derivaron de esos tres prototipos a lo largo de veinte años. Entre ellas encontramos la "n.2", la Impala con numeración más antigua que se conserva, -en perfecto estado- y la "Sevilla", la moto particular de Leopoldo Milá que dio origen a la reedición de la Impala que fue la Impala 2. Agradecemos desde aquí a la familia Permanyer, al Museu de la Ciència , y varios particulares la cesión de las motos para la exposición.

Además, veremos una muestra de las Impala de Pere Tarragó, los modelos a escala 1:5 con todos los detalles que nunca dejan de sorprendernos. Como novedad podremos admirar su trabajo sobre la Impala Sport 250. Difícilmente se volverá a reunir una colección de Impalas tan significativa como la que expondremos en esta edición de Auto Retro, ningún impalero se puede perder este año el stand del Moto Club. Es el C-14 y se encuentra al lado del inmenso stand de Seat, en el salón principal.

Pero hay más. Presentaremos nuestra revista anual Impala VIVA, ya en el número 5. Es un ejemplar muy especial, lleno de fotografías inéditas o poco conocidas de la época en que la Impala triunfaba en las competiciones. Damos la palabra a los pilotos que la llevaron a la victoria, y hacemos una mirada a lo que supuso esta moto para Montesa. Entre otras muchas cosas encontraréis un extenso reportaje de las tres etapas de la Escudería Impala, que ahora revive desde el Moto Club. Os la podéis llevar puesta por 10 € si sois socios del Moto Club o por 15 € si por algún motivo incomprensible todavía no lo sois.

Y finalmente, como será un año de celebraciones habrá que regarlo convenientemente. Presentaremos el Cava de l´Aniversari, un Brut Reserva realizado expresamente para el Moto Club, que podrá adquirirse también en el stand. El precio no será una excusa: la caja de tres botellas también 10 € para los socios y 15 € los no socios.

Este año no podéis faltar, del 3 al 6 de diciembre os esperamos en Auto Retro!

Motoclub Impala

El Domingo día 4 a desayunar y a Auto Retro en Impala !!!

2011-11-30T18:51:00.000+01:00

Fuente: Motoclub Impala

El Auto Retro de este año será muy especial para el Moto Club Impala. Dará el pistoletazo de salida al año del cincuentenario de la Impala, por eso –y previa reserva de las entradas– el acceso costará sólo 10 euros por persona si se viene con Impala, sólo ese día.

Es imprescindible reservar las entradas antes del jueves día 1 de diciembre las entregaremos durante el desayuno.
El programa detallado es el siguiente:

- Nos encontraremos a las 9h45 con las motos en la Avenida María Cristina, frente a la plaza Universo (acceso a Auto Retro).

- A las 10h, salida por el circuito de Montjuïc, hacia la Caseta del Migdia (www.lacaseta.org). Desayuno de pan con tomate, embutidos y bebida, gentileza del MCI y de Moritz. Reparto de las entradas previamente reservadas para Auto Retro.

Haremos una gran concentración con nuestras motos a las 9h 45 ante el acceso al recinto, y luego saldremos todos juntos hacia La caseta del Migdia, alto de Montjuïc: Moritz y el Moto Club nos invitan a desayunar! A continuación iremos juntos a visitar el salón y podremos aparcar nuestras motos dentro del recinto.

Es imprescindible reservar las entradas antes del jueves día 1 de diciembre las entregaremos durante el desayuno.

- A las 10h 45 inicio de la Vuelta a España por relevos en Impala. El autor de la iniciativa, el valenciano Luis Serrano hará la salida simbólica del primer relevo.

- (Novedad) Seguidamente se dara la simbólica salida a la aventura homenaje a Operación Impala, en la que Edu Cots y Carlos Humet, junto a Ignacio Guardia, ya en Chile preparando la logística, recorrerán con sus Impalas el desierto de Atacama al encuentro del Dakar 2012.

- A las 11h bajada hacia el Salón, recorremos el resto del circuito y entramos en Auto Retro con las motos por la puerta especial de la Guardia Urbana. Aparcamos dentro del recinto, junto a la Moritz (que, además, dará a cada uno un ticket para una bebida y un aperitivo).

- A las 12h presentación la nueva edición del libro Operación Impala en nuestro stand.

- A las 13h presencia de los pilotos oficiales Montesa para firmar autógrafos: Busquets, Sirera etc ...

Para reservar, enviar un correo a info@motoclubimpala.com antes del jueves 1 de diciembre, dejando claro si venís solos o acompañados. Si venís sobre la Impala, el precio de la actividad es de 10 por persona, incluida la entrada en Auto Retro.

Queremos ver muchas Impalas en Montjuïc, ya puedes reservar tu entrada desde ahora.

Moto Club Impala

Concentración de Clásicas de Montaña en Perafita 2011

2011-11-14T15:21:00.000+01:00

Hacía semanas que andábamos preparando ésta divertida y familiar concentración de clásicas de montaña tan bien organizada por Damià Picas y su gente y que este año llegaba a la 18ª edición. Se trata de una bonita excursión de unos 20 kmts. por los preciosos caminos de Perafita (en la comarca del Lluçanés ) y rematada por un magnífico desayuno a base de "seques amb botifarra y cansalada" acompañada de unas buenas ensaladas, gambas (buenísimas, Jordi !), buen embutido y vinito, café, etc, etc.

Pocos día antes habíamos puesto a punto la Cota 330 de Santi, y otros miembros del motoclub habían confirmado también su asistencia con lo que la presencia de la división "off road" de la Escudería Impala iba a ser más que digna.

El sábado sobre las 6 acabé de cargar el coche, y cuando puse en marcha la Cota para subirla al remolque empezó a hacer un ruido horrible como de cojinete gripado que terminó con un bestial "clackclackclack" que me hizo temer lo peor...clavada???...otra no, por favor !!!.

Como vi que fuese lo que fuese no iba a poder utilizar mi moto, llamé a Pep que enseguida me ofreció su Cota 348 (Jóse, Julián...llevábamos días hablando sobre ésta moto, y mira por dónde !...). Mientras hacía tiempo para acercarme al ya célebre "Garatge PIP" , levanté culata y saqué un trocito metálico incrustado en la cabeza del pistón. Saqué el cilindro y observé que ni el pistón ni la camisa tenían nada grave, por lo que supongo que un cojinete gripó y un trozo de pista o jaula subió hasta el cilindro...En unos días abriré motor y veremos que ha ocurrido por allí abajo.

Sobre las 8 llegué a Sant Feliu. Pep y Pere ya tenían listas sus motos, así que entre los 3 cargamos su furgoneta, la 348 en mi remolque y a cenar y dormir prontito que el Domingo debía madrugar.

Sobre las 8 de la mañana llegábamos a Perafita Santi, Pep, Pere y yo. Allí ya estaban Xavi Arenas Sr y Jr, Josep Pérez y su hijo Iu y al poco rato apareció la familia Russinyol al completo. Nuestras motos: 74, 247, 330, 348, 348T, 242 y Cappra 250 VG.


Guapísimo el mono de Santi

Un buen rato saludando a los habituales del mundillo, viendo la exposición y comiendo algo (Coca buenísima la que hacen en Perafita) y sobre las 11 motos en marcha y a disfrutar !

El recorrido como siempre magnífico, la temperatura perfecta y algo de barro pero no demasiado. Santi y yo - que no llevábamos niños - nos adelantamos y disfrutamos como enanos con la 330 y la 348. Después de un buen rato rodando con Xavi Giralt y su padre que iban a lomos de 2 preciosas Merlin, decidimos pararnos un ratito para beber agua, esperar al grupo y hacernos una fotos.

Cuando llegaron nos comentaron que habían tenido algún pequeño problemilla técnico con la Cota 74 de Pere (Estrenada en su día por Pep). Se salió el soporte de uno de los amortiguadores y lo pudieron volver a montar aunque sin muelle. Cuando decidimos volver a ponernos en marcha el problema en la pequeña Cota fué el condensador del encendido; la moto arrancaba pero no aguantaba en marcha . Mientras tanto, Santi se estaba peleando con la 330 que no quería volver a ponerse en marcha...qué raro !...lo intentamos todo, pero estaba negada...y muy negada !. Así que Pere se subió en la 348 con su padre, yo sobre la 247 y Santi sobre un Toyota Land Cruiser en cuyo remolque - extrañamente - acabaron subidas dos Montesas. Va a ser muy difícil ver una imagen como ésta...A mi se me acabó el carrete y no pude hacer ninguna foto, y dudo mucho que una experiencia tan sobrenatural como ésta vuelva a repetirse en el futuro...

Santi "peleando"

De vuelta al parque cerrado, dejamos allí las motos y nos homenajeamos con el esperado y merecido desayuno/almuerzo o "brunch". Después un poco de zonas y tramo de enduro/cross que la organización había preparado, cargar las motos y a casa.

Lo que en mi caso empezó mal por la avería en mi Cota, acabó dejándome muy buen sabor de boca. Pude hacer la mitad del recorrido con la 348 y la otra mitad con la 247, y con las dos me lo pasé en grande recordando sensaciones que no sentía desde hace muuuuchos años, aunque la que realmente me dejó muy sorprendido fué la 247 MKII.

Pere Itchart sobre la 247 de Pep

Pep Russinyol sobre la Cappra 250 VG

Xavi Arenas jr. sobre Honda CRF 100

Jarama Vintage Festival 2011

2011-11-14T12:15:00.001+01:00

Aunque inicialmente parecía que íbamos a tener la oportunidad de rodar en el circuito con nuestras monocilíndricas, al final el horario estaba tan ajustado que no fue posible, pero igualmente resultó ser un fin de semana muy divertido.

Xavi Arenas y "Coro" salieron el Viernes a mediodía. Después de estar intentando durante muchos días y noches poner a punto la Yamaha TZ 250 de Xavi para participar en la carrera de ICGP (International Classic Grand Prix), finalmente no fué posible por un problema de equivalencias con los recambios recibidos, así que cargaron la Impala GP de Xavi, la Super Sport de Coro, mi Rápita 24h y rumbo a Madrid.

Yo por mi parte salí por la tarde con toda mi familia. Aprovechando que el Martes era festivo decidimos pasar unos días con la familia de Verónica que están viviendo en Madrid. Un divertido viaje con 3 adultos y 4 niños metidos en un C8 que más bien parecía una unidad móvil del Disney Channel.

A las 11de la noche llegamos a Madrid y me dejaron en el Hotel dónde me esperaban Xavi y Coro.

El Sábado prontito en el circuito y todo el día disfrutando con los F1, las motos de Gran Premio, la MIni Cup, el ambiente de época por todo el circuito...

El ambiente en el paddock y boxes todo un lujo...

Preciosas Cagiva 500: Mamola, Lawson y Kocinsky

Sophie Smith con la Seeley 500: Guapa, simpática, y como pilota!

Por la noche sorpresa. José Carlos Llorente nos invitó a la cena de gala a la que iban acudir todos los Campeones del mundo invitados al certamen, ademas de otras personalidades del mundo de las clásicas. Imaginaos el honor que fue compartir cena con Giacomo Agostini, Phil Read, Christian Sarron, Carlos Lavado, Mick Grant, Eric Saul, Manuel "Champi" Herreros...Nada !!!...26 Mundiales y 25 victorias en el Tourist Trophy en el mismo comedor...Impresionante !!!.

Durante la cena, José Carlos insistió en ceder a Xavi una de las Yamaha TZ250 de su colección privada para que saliese al día siguiente en la parada de los campeones, y así lo hizo. Así que mientras Coro ayudaba a Xavi con la moto y los preparartivos, yo me agencié un pase de prensa y busqué un buen emplazamiento a pié de pista para inmortalizar el momento...lástima de andar corto de objetivo.

Xavi no tuvo nada que envidiar a los grandes campeones. Ni en la pista ni fuera de ella...

Tras la carrera de campeones, estuvimos un ratito más por el circuito disfrutando del ambiente . A mediodía Xavi y Coro pusieron rumbo a Barcelona y de camino me dejaron en casa de mi cuñado dónde me esperaba toda la familia para disfrutar del resto del fin de semana largo que pasamos entre Madrid y un pequeño pueblo de la Sierra madrileña, El Boalo.

La Montesa Cota 330 de Santi Ruiz despierta de su larga siesta

2011-11-02T17:41:00.002+01:00

Esta era una moto que tenía muchas ganas de que volviese a rodar. Con Santi hace ya 6 o 7 años que lo comentábamos pero siempre quedaba todo en un "tenemos que...".

Hace unos meses Pep Itchart se incorporó al grupito de los "hay que" y entre los dos acabamos convenciendo a Santi para que se apuntase a la salida de clásicas de Montaña que Damià Picas organiza en Perafita, y por fin fijamos un día concreto para despertar a la Cota 330 de su siesta. Fue el pasado Martes 25 de Octubre y así lo vivió el actor principal, Santi Ruiz:

"Me voy pal pueblo, hoy es mi día ..."...Por Santi Ruiz.

"Me voy pal pueblo, hoy es mi día ..." así comenzaba la canción y así lo hemos hecho. Hacia el pueblo, sin pensarlo, calles y casas empedradas y vacías en esta hora tranquila, comida de fonda, tres platos por once euros (escudella, garbanzos o huevos con bacon y ternera o carpaccio de salmón) todavía en una mesa con un "hule" de cuadritos rojos y blancos. Un verdadero lujo estos momentos de conversación. El pueblo (Talamanca, El Bages), los amigos, la vida y las motos. Amigos empeñados que hace tiempo proponerse hacer realidad esta tarde. Si lo común es la Impala también lo son muchos otros aspectos-y más importantes-la familia, la crisis, y en un rinconcito del inicio de cada uno con las motos y el ambiente trialera de muchos pueblos catalanes como este. Es un martes y "hoy es mi día" pues es el día que me voy del trabajo a mediodía y solemos quedar con Pep para hurgar en las motos. Hoy viene Jaume pues esta es la tarde que ellos dos en complicidad han perseguido desde hace meses para recuperar mi cota 330.

Les comenté que quizá llevaba parada seis años pero al menos son siete en el garaje de Talamanca y dos más debajo de una lona en San Benet de Bages. Ya puede ser, ya, nueve años sin ponerla en marcha! No tengo excusa. Todos los veranos con el propósito de hacerlo y cuando tienes el momento no tienes la moto contigo, y cuando si tienes la moto también tienes un montón de tareas en casa que son más urgentes. Todo a su tiempo. Hay una cita: El Trial de Clásicas de Perafita, que organiza Damià Picas cada año en Noviembre. Unaq vez comidos vamos a casa y atravesamos el pueblo hasta el garaje. Tengo la moto detrás de una prensa de vino. Jaume le da presión a las ruedas demasiado bajas. Cargamos la moto en el remolque y hacia Sant Feliu de Codines. La carretera tiene ritmo. No hay curva a derecha que no tenga una armónica a la izquierda. La lluvia de ayer y el viento la han sembrado troncos y hojarasca. Hacia el desvío de Monistrol de Calders, el de San Llorenç Savall, a la derecha Gallifa (un recuerdo a su alcalde) y Sant Feliu.

Probamos la 74 de Pep, su cota. La original, la pionera de este garaje y también una Sherco 1 ª serie. A ello !, 330 encima del elevador, depósito fuera, y también carburador y filtro. Primer diagnóstico favorable. Las gomas de los manguitos y juntas están agrietadas pero todo esta en su sitio y la moto esta entera. Se mueven a destajo, como si fuera su trabajo habitual de cada tarde. Jaume con guantes comprueba el encendido. Buena chispa!, Sentencia: la pondremos en marcha!. Se ha hecho con el carburador y lo desmonta. La gasolina residual estaba muy pastosa pero esta todo bastante cuidado. Nos sorprenden los tornillos pasantes que guían la cuba pues ésta en realidad se sujeta únicamente por el tornillo central inferior. Una petroleada? No... Limpin !!!. Realmente un hallazgo. Por su parte Pep se encarga del estado de la bujía y restaura la goma de acordeón que va hacia el filtro, lo hace con un adhesivo especial y con goma líquida.

Dentro del "Garaje PIP" (Pep-Imma-Pere, Pep-Pere o Pere-Itchart-Plà), la 330 no desentona nada. Está en familia. Creo que salvo la 247 y la Ulf Karlson -para mí- es de las cotas más acertadas.

"Faenando" recuerdo la época trialera. De los dieciocho a los veintiún bastantes. Cada domingo a las ocho de la mañana en el depósito, en el camino de las Escuelas de Navarcles. El grupo del taller ESIS, de Josep Estrada, con los Bou, Simat, Berengueres, Fidel Estrada, Ton y Ramón. Con él aún nos vemos. Los dos conservamos las motos.

Veo la 330 asistida por los compañeros. Es la única moto que he comprado nueva. Me vendí las dos Sherpa que tenía para pagarla. Una 250 Kit Campeón del Taulé, y una 350 azul cinco marchas que compré a Josep Paxau de Torelló y que llevaba un escape que era una filigrana.Limpio el filtro, Pep el depósito. La goma del tapón de gasolina habrá que reemplazarla. Llevamos una hora y tres cuartos. Montamos. Ponemos el tubo de la gasolina, llenamos la cuba del carburador, y accionamos el aire.

Recordemos que la palanca de la 330 es traidora pues tiene una forma de hoz que incluso con botas puede dejarte la pierna señalada. Una, dos, tres veces, volvemos a manipular el dispositivo del aire y la cuarta ... en marcha!

La Cota sale de la oscuridad

Al cabo de nueve años, dedicándole un par de horas el motor vuelve a la vida. Otra tarde de motos, unos amigos perseverantes y vuelvo a rodar con mi 330. "Hoy es mi día".

Santi Ruiz.

Push Bikes F1 en la "Festa dels Súpers"

2011-11-02T17:35:00.000+01:00

Aparte de pasarlo fantásticamente bien con toda la familia disfrutando de todas las actividades y espectáculos que cada año organiza el Club Super 3 en Montjuïc (La Festa dels Súpers), les tenía una sorpresa reservada a los "enanos".

Unos días antes llamé a Monty para reservar las Monty 205 para Navidad, y Arturo Roures jr (hijo del "ilustre" jefe de afinaje de Montesa y mejor amigo de mi padre) aparte de confirmarme que las bicicletas estarían disponibles, me comentó que Pere Pí montaba un circuito de Push-bikes en Montjuïc en el que los niños podrían probar las push-bikes de Monty, y que además harían una carrera. "¿ Tus hijos querrán participar ?"...jeje

Àlex y Marc

Marc 1º izquierda. Àlex 1º derecha

A los niños evidentemente les encantó la propuesta, y después de arrasar en la primera carrera a lomos de sus "Push-Montesa", Pere les dejó dos Monty relucientes para que repitiesen en la siguiente carrera. El resultado volvió a ser el mismo: Marc destacado y Àlex a rebufo en una carrera que fue declarada "en mojado". Aún alucino con el estilo de Marc y sobretodo con el detalle de Àlex al cruzar la meta en la segunda carrera con un "rival" pegado a su colín...¿se nota mucho que soy su padre?

Pero la mayor sorpresa estaba por llegar. Pere y Ot me preguntaron si los niños estarían dispuestos a participar en la exhibición que más tarde se haría en el escenario principal delante de más de 40.000 personas!...y ellos, claro...encantados !!!.

Al final la exhibición fue solo un paseo por el escenario, y la posibilidad de ver desde el "backstage" la exhibición de Bike-Trial a cargo de las hermanas Mireia y Gemma Abant y de César Cañas (sólo 17 mundiales entre los tres), y claro... ver y saludar a sus personajes preferidos del club Super 3: La "Lila", la Pati Plà, Fluski, Roc...

Los campeones con Ot Pí

No se si la experiencia fué mejor para ellos o para mi :-)

Ciao Marco "Super Sic"

2011-10-23T21:32:00.000+02:00

Mi respeto y admiración para todos los pilotos. Se juegan la vida en cada carrera para divertirnos.

Gassss Marco !

Resaca de la Montesada 2011

2011-10-16T21:55:00.001+02:00

Durante la Montesada ocurrieron algunas cosas que no mencioné en el anterior post.

Cenando en el Aloha, John Haberbosch me confirmó que para el 25 de Agosto de 2012 ha organizado la primera Montesada en USA. John - para los que no lo conozcáis - es un gran Montesista y el propietario de "Rocky Mountain Montesa" en Prineville (Oregón) USA. Aparte de un gran técnico y preparador de motores especializado en modelos Montesa de los 60 y 70 ha hecho sus pinitos tanto en Motocross como en circuito. Dispone de muchísimo recambio, y en innumerables ocasiones nos ha localizado aquel recambio imposible a muchos de nosotros.

John es un habitual de la Montesada desde el principio, y fué el protagonista de un espectacular accidente mientras probaba una Cappra en la 2ª edición (2002) y que terminó impactando de cabeza contra un bordillo y con John ingresado durante 7 semanas en un Hospital de Barcelona.

Al año siguiente, la organización le homenajeó otorgándole el premio de Mejor Montesista, y en lugar del habitual trofeo, se le entregó un adoquin con la placa de mejor montesista pegada.

En el paddock tuve ocasión de saludar a los hermanos Albert y Jordi Ribó. Albert fué piloto oficial Montesa de Motocross desde 1974 hasta bien entrados los 80, y disputó el Campeonato de España y numerosas mangas del Mundial en diferentes cilindradas. Al cruzarnos junto al paddock me comentaron que después de ver en nuevo diseño de la cabezera del blog con los logos de las diferentes épocas de Montesa, recordaron que tenían algunos adhesivos de finales de los 70. El diseño era el que se utilizaba para las Cappras, y esos adhesivos eran los que estaban en la puerta del Departamento de Carreras. Me habían traido uno !... Todo un detalle !

Albert Ribó. Mollet 1978

Me enteré de que ya es oficial que Laia Sanz ha fichado por Gas Gas...una mala noticia para los Montesistas y sobretodo para los más pequeños... Aún no se lo he comentado a Paula.

Noticia Trial World

También vi a una chica muy joven que me dejó alucinado con su nivel de trialsin... Qué talento !!!. Se llama Lua Vizcaino y aparte de Campeona de Catalunya de Trialsin parece ser que ya está empezando con las motos...¿será la próxima piloto oficial Montesa?

Pere Pí confirmó que está escribiendo un libro...Lo espero impaciente.

Me constaba que Monty tenía un modelo intermedio de trialsin (207), pero desconocía que también tienen un modelo más pequeño para niños de entre 4 y 8 años (205). El regalo de navidad para los niños ya está solucionado.

Mis hijos estaban como locos después de ver la exhibición de Toni Bou ,"Fuji" y Laia y me pidieron que les montase una zona en el jardín para hacer de Toni (Marc), "Fuji" (Àlex) y Laia (Paula. De momento han empezado con las "Pushbikes". Después de Navidad tendré que adaptar la zona a las Monty.

Montesada 2011 - Crónica, Fotos y Video

2011-10-14T13:00:00.005+02:00

Todo hacía preveer que de nuevo iba a ser todo un éxito. La previsión meteorológica no podía ser mejor y se confirmaba sol desde muchos días antes. Los amigos del motoclub Impala seguían confirmando su asistencia y a una semana de la Montesada ya íbamos por 35 motos de carretera entre Impalas (las que más, claro), Cronos, Brío, Texas, Rápita...

El Sábado anterior aproveché para subir un par de motos para la exposición - mi Rápita 24h y la Blitz 250 de Santi Ruiz - y hablando con Pim Terricabras me confirmaba que lo tenían todo bastante controlado y que entre el Sábado y el Domingo quedarían marcadas las zonas, pero que estaban notando mucho la falta de Joan Cañellas Permanyer ("culpable" al 50% junto con Pim de ésta magnífica fiesta y actualmente en USA) y de Enric Renau Permanyer que muy prematuramente nos dejó en el pasado mes de Mayo y a quien desde aquí quiero mandar un cariñoso recuerdo.

Mi Montesada particular comenzó el Lunes por la noche. Dejé cargadas la Impala y la Rápita en el remolque, y el Martes después de dejar a los "enanos" en el cole me fui a Tona. A media mañana ya estaban montadas las gradas, carpas, el bar, el camión del Team Montesa en sus sitio y durante el resto del día nos dedicamos a poner el resto de cosas en su sitio: sillas, bebidas, banderolas, pancartas, bolsas de obsequios...sobre las 6 de la tarde el Balneari Codina ya se había convertido en "Territorio Montesa".

Por la noche habíamos organizado una cena en el Hotel Aloha con unos cuantos ilustres Montesistas, y esta esperada cena no pudo ser mejor. La distendida y relajada velada se alargó hasta pasadas las 12, el esperado "Arroç amb Ceps" fué todo un éxito y después de tomar un exclusivo "digestivo" gentileza de Julián nos despedimos hasta la mañana siguiente.

En la foto: Xavi Arenas, Jorge y Nacho Bartlett, Ramón Valls, Julián de Cabo, Pep Itchart, José María Domínguez, un servidor, Rafa Estropá y John Haberbosch.


Foto cortesía de Julian de Cabo

Consumo exclusivo Familia Real y Montesistas

El Miércoles antes de las nueve mi hermano Xavi y Yo ya llevábamos 2 o 3 cargas/descargas de remolque...Impala y Rápita desde Hostalets a Tona, recoger las "GP" del almacén de Pim, dejarlas en la exposición...Qué hartón de rampas y cinchas !!!, pero en un día como este, No hay dolor !!!.

Poco a poco fueron llegando participantes. El párking se iba llenando de Cotas, Enduro, Cappras...y en la parte exterior parecía que la zona reservada para los modelos de carretera se iba a quedar pequeña. Al final casi 60 unidades !

Fotos: "albertgs" Foro Motocat

Después del tradicional desayuno a base de "Pà amb tomàquet i butifarra" los participantes en el trial empezaron a desfilar hacia las zonas, y sobre las 10:30 dimos la salida a la "mini-impalada" que en esta ocasión discurrió por Centelles, Els Hostalets, Sant Quirze, Castellterçol, Moià, Collsuspina y Tona de nuevo. Durante la ruta tuvimos un gran susto. Nuestro amigo Rafael Estropá impactó de frente con un coche que venía en sentido contrario, y afortunadamente aparte del enorme susto el accidente se saldó con un corte en su dedo, el escape de su preciosa Impala Sport 250 USA un poco arrugado, y el frontal del coche bastante perjudicado.

Foto: "albertgs" Foro Motocat

Foto: Pere Nubiola

Reagrupamiento en Castellterçol. Foto: Jaume Domínguez

De nuevo en Tona todos nos fuimos mezclando en el magnífico ambiente y durante más de dos horas fue un sin parar de saludos y charlas con los habituales de la Montesada. Como siempre muchísimos ilustres Montesistas entre los presentes: La Familia Permanyer al completo, Pere Pí, Carles Mas, Andreu Codina, Gabino Renales, Albert Ribó, Josep Coronilla...ufff!!! me dejo a muchos...El actual Team Montesa al completo con Toni Bou, Takahisa Fujinami, Laia Sanz, Alfredo Gómez y Miquel Cirera...y todos atendiendo amablemente a cualquiera que les pidiese una foto, un autógrafo o les hiciese cualquier comentario...una gran familia !.

Foto cortesía de "albertgs" foro Motocat

Foto: Julián de Cabo

Mis niños con la Cota 25 de Paula y Toni Bou. Foto: Julián de Cabo

Los pilotos oficiales ya habían ofrecido un gran espectáculo en las zonas marcadas alrededor de Tona, pero aún quedaba la exhibición en la Zona 6 - la del balneari - , que volvió a ser uno de los momentos mágicos de la Montesada. El simpatiquísimo "Fuji" y el Genial Toni Bou volvieron a hacer las delicias de la gran cantidad de público que se había concentrado en las gradas que rodean esta espectacular zona, especialmente de los niños que durante toda la exhibición no pararon de animarles. Mi hijo Àlex (fan incondicional de "Fuji") me decía al acostarlo que tenía la voz "gastada"...no me extraña !...lo oía desde la otra punta del balneari durante toda la exhibición: "Fujiiiiii, Fujiiiii" !!!


"Fuji" y Bou...zona "a dos". Foto: Pere Nubiola

Toni Bou. Foto: "albertgs" foro Motocat

"Fuji" y Bou: "Quin Parell"!!!. Foto: Pere Nubiola

Tras el homenaje a los recientemente - y nuevamente - proclamados Campeones del Mundo de Trial; Toni Bou, Laia Sanz y Alfredo Gómez, se entregó el premio a la mejor Montesa de la exposición que esta vez se le otorgó a una preciosa réplica de la Enduro 360 con la que Carles Mas participó en los ISDT de 1979 restaurada por Tin Fornons, y el premio al mejor Montesista a la familia de Enric Renau.

Una vez se dió por terminada esta 11ª Montesada, un nutrido grupo de impaleros nos dirigimos a Taradell para comer juntos en el Restaurante "El Gurri Xic" de Taradell. Al final fuimos 40 personas los que disfrutamos de una amena comida en este familiar restaurante emplazado en una preciosa y tranquila zona en la que los niños pudieron practicar trialsin unos y pasear con la Cota 25 los otros...un buen final para una espléndida jornada.

Restaurant el Gurri Xic

Paula y Marc

Y no os perdáis las crónicas de la Montesada de los dos ilustres montesistas, socios del motoclub Impala y al frente de la delegación "zona centro" del mismo:

La Crónica de Julián de Cabo

La Crónica de José Maria Domínguez

...y van llegando más crónicas:

La Crónica de Fernando Piris

Fotos Motoclassic Series Montmeló 1 de octubre 2011

2011-10-07T11:17:00.000+02:00

Un muy buen reportaje fotográfico de Pere Nubiola con aportaciones de Ot Aguilera y Oriol Nubiola y en el que queda magníficamente plasmado lo que se vivió en el seno de la Escuderia Impala durante la 3ª prueba del campeonato de regularidad en circuito organizado por Rallyclassics con una impecable profesionalidad.

El enlace es el siguiente:

http://nubiolasans.net/oriol/Montmelo_2011_2/index.htm

Y os avanzo una pequeña selección...

Monos a medida y personalizados

Pep Aguilera (Impala 24h)

Xavi Arenas (Yamaha TZ250)

Josep Coronilla "Coro" (Impala 250GP)

Xavier De la Presa (Impala Sport 250)

Esteve palau (Impala 24h)

Jaume Domínguez (Rápita 250 24h)

Pep Itchart (Impala 24h)

Oriol Nubiola (Impala 175)

Marc Jené (Impala 24h)

Santi Ruiz (Blitz 250)

Jordi Martí (Honda VF750F)

Profesionalidad...

...y "remiendos"

Preciosa TZ

No más patadas !

Nuevo diseño de la cabecera del blog

2011-10-05T17:39:00.000+02:00

Pués eso...que os presento la nueva cabecera del blog...sólo hay que mirar hacia arriba (en la pantalla, melón !) ;-)

Y aprovecho para darle las gracias a Pep Itchart al que llevo mareando desde hace meses con mis propuestas, sugeréncias, cambios, etc y que en dos "clicks" me ha hecho el título y sugerido los complementos.

VIVA

Montesada 2011- 12 Octubre - Más detalles

2011-10-04T12:39:00.001+02:00

Ya tenemos planificada la ruta por carretera para el próximo 12 de octubre. Tras los positivos comentarios recibidos por parte de muchos de los participantes en la Impalada 2011, hemos pensado que estaría bien repetir uno de los tramos que tuvieron mayor éxito, aunque para variar un poco lo haremos en sentido contrario (al de la impalada...no por el carril izquierdo) :-).

Dicho tramo empieza en Centelles y pasa por Sant Quirze de Safaja y Castellterçol. Continuaremos hasta Moià dónde quien lo necesite podrá repostar, y luego continuaremos dirección a Collsuspina para bajar el Coll de la Pollosa hasta Tona.

Aunque se ha indicado la gasolinera de Moià en el plano de la ruta, el reagrupamiento no se realizará hasta la siguiente población (Collsuspina) para evitar el colapso de la gasolinera. Recomendamos presentarse a la salida en Tona con el depósito lleno y así ahorrarse la parada en Moià.

El precio de la inscripción a la Montesada se mantiene igual que en los últimos años: 25€. La inscripción da derecho a un buen desayuno, camiseta de regalo, bolsa con obsequios de los patrocinadores, participación en las diferentes actividades y en el sorteo final de regalos (Nº de dorsal).

Nos vemos en Tona !

Motoclassic Series en el Circuito de Montmeló (2ª prueba)

2011-10-03T13:41:00.002+02:00

Los integrantes de la Escudería Impala llegábamos a Montmeló muy animados y con muchas ganas de rodar. A pesar de la limitación de 45 motos para la parrilla nos habían admitido la inscripción a todos y nuestra formación era la más numerosa y después del impresionante montaje que hicimos en el paddock, me atrevería a decir que fuimos la Escudería que más llamó la atención a los visitantes y resto de participantes.

Un Hospitality/Box "Full Equip"

El mejor vehículo auxiliar para el "paddock"

Esteve palau y Marc Jené

En nuestro Hospitality/Box no faltó de nada. Carpas, arrancador, pizarra, moto auxiliar para el paddock, magnifico refrigerio/aperitivo (Gràcies a la familia Aguilera !!!), y sobretodo muy buen rollo y camaradería

"Freddy" y Ricardo: últimos retoques

El día se había levantado con un sol espléndido y todo hacía preveer que iba a ser una magnífica jornada.

A las 11:45 comenzaron los entrenos. Salimos todos a pista y mi intención era intentar seguir a "Coro". Me dijo que iba a rodar "tranquilo" para no forzar el motor, y como llevamos prácticamente el mismo motor y decidimos salir con el mismo desarrollo pensé que sería una buena idea seguirlo para rodar tranquilo y sin forzar la mecánica. El ritmo "tranquilo" de "Coro" resultó ser no tan tranquilo para mi, y enseguida vi que si hasta 3ª la moto iba "llena" no era así en 4ª y 5ª, con lo que para seguirle tuve que forzar el motor en las marchas cortas.

En la llegada a L'Estadi ya volvía a estar cerca de él, pero justo en la no muy acertada chicane que se habilitó en la curva rápida de entrada a meta, a Coro le dio por saludar a Freddy, pero al colocarse a su lado justo cuando entraban en la susodicha chicane, uno se pasó -por lo mal indicada que estaba - el otro rectificó pero acabaron chocando y los dos se fueron al suelo..."¡ ya es mala pata !...con la gente que había en pista y voy y tiro a mi amigo Freddy"...comentaba "Coro" después. La caída se saldó con un buen golpe en el hombro y un dedo de la mano de Freddy, pero eso no le impidió continuar y rodar en ambas tandas.

Por mi parte hice una segunda vuelta completa y en la tercera vuelta llegando de nuevo a l'Estadi, forcé 3ª para superar a otro participante y...como no !...GRIPADA !!!. Cogí el embrague a tiempo, lo solté y la moto arrancó de nuevo, pero en la bajada se volvió a parar y tuve que entrar en boxes.

Allí me encontré a "Coro" que estaba muy preocupado por Freddy, y al no haberlo visto pasar decidimos irnos al Hospital del Circuito por si se había hecho daño y estaba allí. En realidad se había levantado y continuado los entrenos sin problemas, y nosotros nos pegamos una buena pateada hasta la otra punta del circuito con el mono puesto y bajo un buen sol...

Al llegar de nuevo al box otra mala noticia, Santi Ruiz había clavado su "Blitz" con lo que las dos "primas" - como Santi ha bautizado a nuestras respectivas monturas por ser las "diferentes" de la escudería - se iban a quedar fuera de carrera.

El resto del equipo fueron llegando y todos estaban muy contentos de como estaban funcionando sus motos. Esteve Palau, Marc Jené, Pep Itchart, Oriol Nubiola, Xavi de la Presa, Xavi Arenas, Jordi Martí, Xavi Tibau, Pep Aguilera, Jordi Zambrano...todos mostraban una expresión de felicidad bajo las viseras de sus cascos.

Por allí andaban también muchos de los habituales del motoclub que junto con los acompañantes de los pilotos -las familias Palau y Aguilera al completo- que además de la gran colaboración que nos prestaron a todos, hicieron que el ambiente de nuestro box no tuviese nada que envidiar al Hospitality del Repsol-Honda en el Mundial.

Ambiente !!!

En mi caso, viendo que la gripada no era tan bestia como parecía, decidí seguir los consejos de Freddy y Esteve, y subí 10 puntos el surtidor de alta, añadí algo más de aceite a la mezcla y probé de arrancar la moto. No hubo forma. Con Esteve estuvimos comprobando la chispa y vimos que no saltaba. Después de comprobar bobina, llegamos a la conclusión de que el problema venía del encendido y me rendí...Ayer al abrir la tapa del encendido comprobé que la tuerca del volante se había salido y la chaveta estaba rota...¿qué fue primero?...ni idea !, pero si que recuerdo que el volante lo apreté yo con pistola, con lo que supongo que el orígen fue la dichosa chaveta...

Ya me había perdido la primera manga intentando arrancar la moto, y en la segunda decidí ir a ver a los compañeros a la tribuna de "La Caixa" con Santi Ruiz y Joan Martí. Me lo pasé en grande viendo como rodaban mis compañeros de escudería. Todos iban muy bien y las motos sonaban de maravilla, aunque como es obvio los "oficiales" nos brindaban un "plus" de espectáculo. Xavi Arenas sobre su preciosa Yamaha TZ 250 y Josep Coronilla "Coro" sobre la rapidísima Impala GP nos demostraban vuelta tras vuelta que realmente "el que tuvo, retuvo", y que a estos dos "monstruos" ni se les ha olvidado ni se les olvidará nunca como se rueda rápido y fino en un circuito... "Che Spettacolo !!!".

Mallol (30), Arenas (26)

Pep Aguilera y el grupo perseguidor

Josep Coronilla "Coro" (Impala GP)

Pep Itchart (Impala 24h)

La Yamaha TZ 250 de Xavi Arenas

Al finalizar la segunda manga y después de comentar entre todos nuestras experiencias, fuimos recogiendo el campamento y abandonando el circuito con muy buenas sensaciones. En mi caso, a pesar de haber rodado apenas 3 vueltas, me fui muy contento por el gran ambiente de la prueba en general, pero muy especialmente por el inmejorable ambiente de nuestra escudería. Santi Ruiz lo comentaba en un e-mail que he recibido ésta mañana... "Hace cuatro días envidiábamos a los pilotos que con sus clásicas de carreras rodaban en los circuitos, y hoy estamos junto a ellos, ya contamos como uno más y ya no hay paddock sin la Escudería Impala y su montaje de estilo y familiar". Yo me quedo con eso y a ver si en la siguiente tengo un poquito más de suerte.

Ah!, y lo mejor llegó por la noche. Oriol Nubiola con su Impala 175 de serie se alzó con el tercer puesto en la clasificación general del certamen. Un resultado impresionante teniendo en cuenta que Oriol únicamente participó en 2 de las 3 pruebas y la constatación de que la Impala es la máquina de referencia para las pruebas de regularidad ya sea en rallyes, circuito o en el Desierto !.

Enhorabona Oriol ! y Gràcies a TOTA la Escudería !

Ajustando la Moto para Montmeló en "Ca'l Freddy"

2011-10-03T11:39:00.000+02:00

Después de pulir la camisa y el pistón tras la enganchada en la anterior carrera, seguía teniendo muchas dudas acerca de la carburación adecuada para rodar de nuevo en un circuito tan largo y rápido como Montmeló sin acabar gripando de nuevo.

Mi intención era dedicar un día a carburar la moto en alguno de los circuitos que nos quedan cerca de casa (Castellolí o Calafat), y así se lo comenté a "Coro". Quería que él probase también la moto y encontrar los ajustes ideales entre los dos. Pero los días pasaban y no encontrábamos el tiempo para hacerlo o en los circuitos no habían días disponibles, así que finalmente Coro me sugirió ir juntos a ver a Freddy San Juan a sus nuevas instalaciones de La Garriga. El tenía que hacer unos ajustes en su Impala GP y Freddy podría echarle un vistazo a mi moto

A Freddy ya me lo habían presentado en el Classic Moto de El Jarama, pero con el ajetreo de las carreras no habíamos tenido ocasión de charlar tranquilamente. Es un grandísimo especialista en motos de competición, alma de AJR y un "gurú" de las Ossas tras muchos años vinculado al departamento de carreras de la firma.

Cuando llegamos el Miércoles, Freddy y Ricardo - su mecánico de confianza - entre otros muchos proyectos andaban liados con 2 preciosas Ossas Yankee. Arrancaron una de ellas antes de ponernos en faena con la Rápita y os aseguro que los que salía de aquellos escapes era música celestial.

Enseguida subimos la moto al banco y después de probarla y leer la bujía me sugirió un cambio de surtidores y de aguja, aunque algo raro veían - mejor dicho, escuchaban - tanto Freddy como Coro en el sonido del escape. Seguimos probando pero los resultados no eran todo lo buenos que esperábamos, así que Freddy decidió comprobar el interior del escape con una mini cámara. Lo que vimos no nos gustó nada. Había una plaquita metálica que taponaba el paso entre el último cono y el silencioso, y decidimos eliminarla con una broca larga. Tras eliminar el primer obstáculo, comprobamos que había algo más en la panza del escape. Vaya M.....!!!. Este escape me lo acondicionaron unos especialistas en motos clásicas muy vinculados a Bultaco. Lo que tenían que hacer era muy sencillo: Vaciar un escape que tenía de la Rápita de serie y adaptarlo al nuevo chasis, rueda y estriberas. Adaptarlo lo hicieron a medias, porque al llevar la moto a casa vi que tocaba en la parte inferior del bastidor y que la palanca de cambios también tocaba, pero se arregló con un par de martillazos y una pieza especial para la estribera izquierda que me torneó el maestro "Quico" de Manresa, pero di por sentado que el escape lo habían vaciado...me equivoqué.

Mala solución tenía el problema teniendo en cuenta que en tres días corríamos en Montmeló, pero Freddy enseguida me comentó que "tranquilo...lo arreglaremos". Dejé allí la moto y quedamos en que iría a buscarla el Jueves o el Viernes.

Freddy me llamó el Jueves y me comentó lo que se podría hacer. Tenía un antiguo escape que había utilizado Coro en alguna de sus Montesas e iba a adaptarlo provisionalmente para que pudiese correr en Montmeló.

El resultado para Freddy - que es un perfeccionista - era un apaño porque el hubiese hecho un cono nuevo para adaptar mejor al chasis la parte que queda bajo la estribera, pero desgraciadamente no teníamos tiempo. Para mi fue un trabajo de primera y en tiempo record, y ya tendremos tiempo de mejorar este o casi mejor hacer un nuevo escape completo.

Además me había ajustado semi-manillares y manetas, invertido los amortiguadores - yo llevaba el depósito de gas abajo - cambiado de posición el botón de paro y me facilitó dos toberas de admisión de origen Ossa que se adaptaban perfectamente tanto a la tobera como al Mikuni. Subimos la moto de nuevo al banco y después de un par de pruebas dejamos la carburación adecuada...aunque Freddy ya me advirtió que igualmente deberíamos comprobarla de nuevo el Sábado en el circuito tras los entrenos.

La visita al taller de Freddy mereció la pena. Aparte de solucionar los problemas de la moto, tuve ocasión de compartir mesa un par de veces con Freddy, Ricardo y "Coro"...os podéis imaginar la gran cantidad de divertidas anécdotas que tuve ocasión de compartir con ellos.

Os recomiendo visitar su página web: www.freddysteam.com

Pep Vargas

2011-09-27T10:54:00.000+02:00

Ya han pasado dos años y seguimos echándole de menos. No hay jornada impalera, reunión del motoclub o ratito de garaje repasando las motos en que no piense en Pep, y os juro que en más de una ocasión mi primer pensamiento ha sido "voy a llamar a Pep". Aún he sido incapaz de borrar sus teléfonos de la agenda del móvil, y a decir verdad no me apetece...él sigue aquí.

El Jueves haremos la 2ª salida Nocturna "Memorial Pep Vargas", y ésta es una de las salidas que más nos apetece a los amigos de Pep. El estuvo mucho tiempo intentando organizar una salida nocturna. Por diversos motivos esa idea de Pep se fue retrasando, y el año pasado decidimos organizarla y convertirla en una de las salidas anuales fijas del calendario. Evidentemente fue un éxito.

Aunque como os decía Pep acaba apareciendo siempre en alguna de nuestras conversaciones, a todos nos apetece dedicarle un día en exclusiva. El día de Pep...su soñada "nocurna". Una persona como Pep jamás se olvida. Para la gente del Motoclub fue un puntal, desde los inicios estuvo allí, siempre dispuesto a echar una mano, siempre optimista, divertidísimo.

En mi caso, después de 11 años de amistad, seguíamos hablando principalmente de motos, restauraciones, piezas raras, etc...pero no son éstas las conversaciones que más añoro. Pep se había convertido en un AMIGO (con mayúsculas, si) y lo demostraba a diario. Durante todos esos años ocurrieron muchas cosas: buenas, buenísimas, no tan buenas, malísimas...y Pep siempre estuvo allí para darte su opinión, aconsejarte, animarte o pegarte la bronca si era necesario. Las largas charlas que mantuvimos son una de las cosas que recuerdo con más cariño. Siempre atento jamás se olvidaba de darme recuerdos para mi familia, y siempre me decía: "Tens una familia molt maca...cuida d'ells"...Familia !...Lo más importante para él...Marta !...qué orgulloso estaba de su niña !!!... Pep me enseñó a ser Padre y jamás lo olvidaré.

Fins Dijous AMIC !

La Crida de la Selva 2011...La Tormenta Perfecta

2011-09-26T00:41:00.000+02:00

El despertador suena a las 6 y cuarto, pero es Sábado, toca moto y por tanto no duele tanto.

Me asomo por la ventana y veo que llueve. La lluvia es bastante débil y la previsión que consulté el Viernes por la noche anunciaba cielos nubosos y previsión media-baja de lluvia en la comarca de la Selva.

Guantes y calcetines de recambio en la mochila, me enfundo el traje de lluvia y a las 7 me pongo en marcha con destino a Barcelona.

A las 7:30 llego a la gasolinera en la que habíamos quedado y veo que Lluís Mulero jr y J.M.Malloll ya estaban esperando. No tardaron en aparecer Coro, Joan, Josep y el otro Jaume, Sobre las 8, seis impalas (Lluís no lo vió claro y decidió quedarse) entraban en la Ronda de Dalt con destino Mataró dónde nos esperaban Pep Itchart, Marc Jené i Susanna Permanyer.

La lluvia seguía muy débil y confiábamos en que la previsión acertaría, pero una vez en el área de servicio de Mataró viendo los rayos que caían y lo negro que se veía el cielo hacia el Norte ya vimos que aquello no iba a mejorar...más bien todo lo contrario. A la altura de Arenys, Mallol que iba sin equipo de agua decidió volver hacia Barcelona.

70 kmts. de autopista a ritmo de 90-100 nos quedaban por delante. A mi no se me hizo nada pesado, pero sufría por alguno/s que no llevaban equipo de agua. Al parar en el primer peaje vi que Josep y Joan ya tenían la chaqueta, los vaqueros y el calzado completamente empapados, pero en cambio Jaume Falguera aún estaba prácticamente seco aunque tampoco llevaba impermeable. La diferencia...el fantástico carenado Rally.

A las 9:30 llegamos al paseode Lloret de Mar dónde habíamos quedado con Jordi Martí y el resto de impulsores de "La Crida" (La Llamada), y vimos que también se habían apuntado un par de impaleros de Calella. Coro y Marc no llegaban...luego supimos que hubo una pequeña caída de Marc provocada por la inesperada clavada de los discos de freno de la Impala Rally de Coro - es lo que tienen los discos después de una hora circulando en autopista bajo el agua...al primer toque no frenan y al segundo, agárrate ! -. Resultado: estribera doblada y maneta rota .

El Passeig de Lloret de Mar

Como no paraba de llover decidimos tomarnos el desayuno con calma mientras decidíamos hacia dónde pondríamos rumbo después de los cafés. Al poco rato aparecieron también Xavier Tibau y Víctor Gallart, y sobre las 11 decidimos ir a Platja d'Aro a dar una vuelta por el mercadillo de clásicas que cada año se celebra allí.

14 montesas (13 Impalas y una Enduro 360 H6) encaramos la bonita carretera que une Lloret con Sant Feliu de Guixols. Seguía lloviendo y la carretera estaba muy sucia y resbaladiza. A los pocos kilómetros primer susto...A Jordi se le fué de delante y la caída se saldó con el soporte del faro y una maneta rotos y afortunadamente ninguna consecuencia física por su parte. Este accidente nos hizo extremar las precauciones y sobre las 12 llegábamos a Platja d'Aro sin más novedades en el parte.

Jordi, Xavi y "Santa" Brida

Sant Feliu de Guixols

Había dejado de llover y pudimos pasear durante una hora por el mercadillo. Allí coincidimos con Jordi Zambrano que decidió apuntarse también a la comida. Sobre la una nos pusimos de nuevo en marcha y cogimos la misma carretera, la diferencia fué que estaba bastante seca y pudimos desahogar un poco las motos y desahogarnos nosotros también, claro.

Mercadillo de Platja D'Aro

Disfruté como un enano rodando detrás de Jordi, Coro, Jaume y Josep. El asfalto estaba bastante bien y es una carretera muy bonita para trazar rápido. A las 2 en punto llegamos al Restaurante Cala Canyella que está emplazado en la cala que le da nombre. Una bonita cala muy cercana a Lloret de Mar en la que jamás había estado pero a la que no tardaré en volver con la familia. Una agradable charla acompañada de la cervecita de rigor y un aperitivo a base e calamares, pescado frito, croquetas... y una buena paella de marisco regada con vinito blanco nos tuvieron ocupados hasta casi las 5 de la tarde.

Digestión a Conciencia

La vuelta hacia Barcelona fue un poco más relajada que la ida. Había dejado de llover y decidimos volver de nuevo por autopista, que aunque más aburrida siempre es más rápida.

Compartir una jornada en moto con buenos amigos siempre es algo especial...y si es bajo la lluvia - y vas bien equipado - para mi es "La Tormenta Perfecta".

La Crida de la Selva

2011-09-21T15:31:00.000+02:00

El Sábado 24 de Septiembre llega la 3ª edición de "La Crida de la Selva". Se trata de una iniciativa de los incansables miembros del motoclub que viven en esta bonita comarca catalana - Los hermanos Martí, Victor Gallart, Xavier Tibau... - y que llega precedida del enorme éxito de las dos ediciones anteriores a las que lamentablemente no pude acudir por compromisos familiares.

Según me comentaron la mayoría de participantes en las anteriores ediciones, seguramente el éxito de ésta jornada radique principalmente en la práctica inexistencia de organización - dejando aparte el precioso entorno y carreteras de la comarca, claro -. Se sale a las 9 desde el Passeig de Lloret y después de una buena ruta por las divertidísimas carreteras de La Selva, termina con una buena comida en Cala Canyelles o en algún otro punto de interés gastronómico de la comarca y posterior apalanque y relajada charla en alguna de las playas o Calas de Lloret de Mar o alrededores. El único gasto se limita a la gasolina y la comida para los que decidsan quedarse.

Yo después de oir los comentarios de los habituales a la que ya es una cita fija en el calendario no me la pienso perder.

Nos vemos el Sábado en Lloret !

Montesada 2011- 12 Octubre 2011

2011-09-20T16:32:00.002+02:00

11 años desde la primera Montesa-da y después del enorme éxito que supuso el 10º aniversario con muchísimas ganas de seguir sumando ediciones.

El formato no varía. Desayuno, Trial, Carretera, Enduro/Cross, Exposición, Exhibición de los pilotos oficiales, etc. y en esta edición tendremos ocasión de rendir homenaje a Toni Bou, Laia Sanz y Alfredo Gómez por los 3 nuevos títulos mundiales de Trial que han conseguido y que se suman a la larga lista de títulos conseguidos por Montesa: 14 Títulos por Marcas y 25 de pilotos.

Los que ya sois habituales de esta gran fiesta ya sabéis que no podéis faltar, y aquellos montesistas que aún no habéis tenido ocasión de participar no deberíais dejar pasar más tiempo...no os arrepentiréis !.

Como sabéis, el único requisito para participar es hacerlo con una Montesa, así que...a ponerla a punto !!!

Nos vemos en Tona el 12 de octubre.

VIVA MONTESA !!!

Una nueva Impala en casa (2)

2011-07-27T17:29:00.001+02:00

Ya veo que tenéis buena vista y que además sois muy buenos entendidos en la materia. Aparte de los comentarios escritos en el capitulo 1, ayer por la noche hablando con otros impaleros sobre la posibilidad de apuntarme a la salida de verano de 2 o 3 días prevista para el próximo fin de semana, les comenté que lo veía difícil puesto que tengo problemas serios con el freno delantero de la Impala 2. Carles Baró me soltó: " ¿ Y porqué no riegas la otra ? "

¿Regaaaar?...¿la otraaa?...¿De qué me estás hablando?.... Al momento caí

Pues esta preciosa maqueta realizada hacía ya años que me rondaba. En los años que estuve viviendo en Molins de Rei, mi amigo Domingo Gris me presentó a Pere Tarragó (ambos viven en Molins). Pere me invitó a visitar su taller y hablando de sus proyectos me comentó que estaba liado con una Impala...creo que era el año 2003.

A los pocos días me llamó para pedirme si se podía pasar por mi casa a tomar unas medidas de mi impala. Pasó por casa, midió y me dijo..."Ya te contaré". Pasaron las semanas y un día mientras aparcaba el coche, oí un claxon familiar. Me giré y era Pere montado en su preciosa Vespa color naranja de cuyo manillar colgaba una bolsa. Se paró, y me enseñó lo que contenía: Un precioso chasis de latón, con horquilla, amortiguadores y ruedas completas...aluciné.

Al poco tiempo nos mudamos a Corbera y perdí bastante el contacto con Pere, pero cuando decidió poner en marcha el proyecto de fabricar una pequeña serie a partir de aquel prototipo (primero con Altaya y finalmente el mismo creando "Fidelity Legend Models" me lo comentó y en aquel mismo momento decidí que quería una en mi librería.

Finalmente presentaron oficialmente el proyecto en Auto-Retro 2010, y allí mismo le reservé una que finalmente me entregó personalmente hace cosa de un mes.

El prototipo de la Sport 250 en manos de Pere Tarragó

El nivel de acabados de la moto y sus detalles son impresionantes. Todas las palancas funcionan, los frenos y las suspensiones trabajan, el puño del gas se mueve, los acabados del carburador, velocímetro, tambores, cadena, etc. están muy bien conseguidos. En definitiva...una pequeña obra de arte que además viene con su "Tarjeta de Imspección Técnica", numerada (tengo la 17) y firmada por Pere Tarragó y en una caja muy especial.

El éxito que ha tenido en casa ha sido brutal. Paula exclamó: "Qué Guay !!! una moto para Kent y Barbie !!!. Después de una sesión de fotos con los peques la he subido a lo alto de la librería por si acaso...aunque conociendo a mis intrépidos hijos sigo viéndola demasiado accesible.

Una nueva Impala en casa (1)

2011-07-24T16:48:00.005+02:00

Ya hacía algún tiempo que me rondaba por la cabeza la idea de tener otra impala. Si se presentaba la oportunidad de una Sport 175 en buenas condiciones, valoraría muy seriamente la posibilidad de comprarla.

Y esa oportunidad se presentó en el mes de Diciembre en el Auto-Retro de Barcelona. La moto tenía muy buena pinta, pero habían algunos detalles que debían solucionarse antes de cerrar la operación.

Hace unas semanas recibí una llamada del vendedor confirmándome que la moto estaba lista. Me acerqué a su domicilio, comprobé que efectivamente todo estaba según habíamos acordado y me llevé la moto a casa.

En estas últimas semanas he podido observar detenidamente todos los detalles de la moto, y hay algo que no me cuadra. ¿Algún comentario?...

MotoClassics series en el Circuit de Catalunya: Video y Fotos

2011-07-22T00:08:00.000+02:00

Casi me olvido !.

Quería compartir con vosotros el video del certámen y un par de links con MUY BUENAS FOTOS...

El Video:

Y los enlaces a las Fotos:

Las de Pere Nubiola

Las de "Manu" Serrano Godoy

Que lo disfrutéis !!!

Motoclassic Series Ciruit de Catalunya: Éxito Rotundo.

2011-07-21T23:58:00.000+02:00

Los integrantes de la Escudería Impala teníamos muchas ganas de participar en ésta prueba. Llevábamos días sin rodar con nuestras máquinas y teníamos mucho mono de circuito. Además la inscripción era de lujo, 77 participantes entre los que destacaban nombres legendarios de las carreras de velocidad como Cañellas, Tejedo, Coronilla, Mallol, Busquets...

La Escudería. Fotos: Dominica Parravano "Domi"

En mi caso particular llegaba a esta cita un poco preocupado. Aparte del pistón nuevo después de la rotura en Castellolí, había instalado un Mikuni 38 y andaba muy perdido con la carburación. Durante los días previos a la cita había sido incapaz de arrancar la moto, y al final opté por utilizar el arrancador que tras el Jarama decidimos incorporar a los activos de la escudería. La moto arrancó, pero iba muy seca de carburación.

El Sábado ya en el circuito lo comenté con Xavi Arenas y me recomendó subir el chiclé de alta (Main Jet en el Mikuni's World). Lo hize con el tiempo justo de salir en los entrenos y después de un montón de problemas para arrancar...esta vez por la falta de potencia en los enchufes del circuito, lo que provocaba que nuestro arrancador funcionase muy lento.

Inestimable la ayuda de Jordi Fornàs. Fotos: Dominica Parravano "Domi"

Salí en los entrenos con la idea de rodar tranquilo y para a leer la bujía, pero después de dos vueltas tranquilito y viendo que la moto funcionaba perfectamente en toda la gama, me puse a rodar un poco más rápido. Todo iba tan bien que me olvidé completamente del objetivo (mi objetivo) para esos entrenos, y en lugar de entrar en boxes y sacar la bujía empecé a apretar y apretar hasta que en el última vuelta (otra vez) a final de recta y en 5ª a fondo la moto gripó. El susto fue tremendo (de hecho jamás en mi vida había sufrido una gripada), la rueda trasera clavada y la moto culeando. Apreté el embrague y como había oído miles de veces lo solté al cabo de unos metros para ver si se soltaba el pistón...y lo hizo !. Acabé la vuelta, entré en boxes, comprobamos (con Xavi y Jordi Fornàs) que la moto seguía seca, y me aconsejaron subirlo todo: chiclé de baja (Pilot Jet en el Mikuni's World), Aguja (una posición) y Main Jet.

Liado con el carburador. Fotos: Pere Nubiola

Había estado rodando entre 2:43 y 2:46 en los entrenos y siendo "conservador" decidí poner 2:50 como tiempo de referencia para la regularidad. En cualquier caso, conseguir la regularidad no era mi objetivo, solo quería rodar a un ritmo decente y ver como reaccionaba la moto. Salí a la primera tanda y vi que la moto reaccionaba bien, pero con la "psicosis" del gripazo acabé rodando 3 vueltas en 2:59, una en 3:00 y en la penúltima entré en boxes tras oír algo raro y temiendo que algo malo estaba ocurriendo. Allí esperaba encontrar a Jordi Fornàs, pero no había nadie en nuestra carpa, así que viendo que nadie me podía asesorar y que la moto parecía sonar bien y respondía sin ruidos raros a los golpes de gas, decidí entrar de nuevo en pista. Claro, penalizé 1.000 puntos en esa vuelta y la regularidad pasaba ya a un segundo plano.

De nuevo a la pista. Foto: Dominica Parravano "Domi"

De vuelta en boxes, se lo comenté a Jordi Fornàs y me dijo que me había estado observando desde el muro, y que había oído un ruido raro como de aro enganchado en mis pasos por la recta. Me aconsejó aumentar aún más los Chiclés (jets), así que le monté lo máximo que tenía (340 de alta y 47,5 de baja). Salí en la segunda manga, y aunque la moto aceleraba bien, le costaba superar las 7.000 rpm (en los entrenos llegaba a 8.500 sin problema ), así que ese fué mi ritmo de referencia. Y mira tu por dónde que rodé dos vueltas en 2:50 (mi tiempo de referencia), una en 2:49 alto y algunas en 2:46 y 2:47 con lo que solo penalizé 55 puntos, terminando el 51 de la general pero con muy buen sabor de boca.

Curva "La Caixa". Foto: Manu Serrano Godoy

Encarando la recta. Foto: Pere Nubiola

Curva Würth. Foto: Dominica Parravano "Domi"

Ahora queda afinar esta dichosa carburación y ajustar el desarrollo (iba algo largo). Ah! y mirar de salvar el pistón, que cuando hace un rato he levantado el cilindro me he quedado un poco "acongojado"...y también sorprendido con el fino oído de Jordi Fornás, y si no mirad la foto de detalle del aro superior.

Aparte de mi aventura particular, ocurrieron muchas cosas en el circuit. Hubo un buen rollo bestial entre todos los participantes, la organización por parte de Rallyclassics fué ejemplar, la gente del Circuit lo mismo, Salvador Servià (Director del Circuit) reconoció haberse quedaqdo muy gratamente sorprendido tanto del gran numero de participantes como de su magnífico comportamiento tanto en pista como en boxes, se homenajeó a los Campeones de Motjuïc; Cañellas, Busquets, Tejedo, Mallol y Coronilla "Coro". A éstos "ilustres" los agasajaron con un "cóctel" en la zona "VIP" del circuit incluyendo una visita a las tripas del circuito (Torre de cronometraje, Sala de Video,etc), y "Coro" me propuso acompañarle...fue una experiencia inolvidable.

Parte de la Escuderia

Josep Coronilla "Coro". Foto: P.Nubiola

Xavi Arenas con la NSR 250. Foto: Pere Nubiola

Los Campeones de Montjuïc. Foto: Pere Nubiola

Después comida en el restaurante del circuito con "Coro", los Mulero (ex-piloto el padre e impaleros ambos) y mi hermano Jordi, salida de las 24 horas desde la terraza del restaurante encima de los boxes, refresco acompañado de una buena charla entre amigos y de vuelta a casa.

Ah! y acabé probando el Porsche 911 Targa '82 de Jordi Martí (buen impalero y amigo)...se presentó en el "Circuit" y le comenté que nunca había conducido un Porsche y que era algo que tenía en mi lista de temas pendientes...Jordi me dijo que eso tenía una muy fácil solución...

Un día Magnífico !

"M". Foto: Pere Nubiola

Cena Verano Motoclub Impala

2011-07-20T21:07:00.000+02:00

Como ya viene siendo tradición en estas fechas, el Motoclub Impala organizó la cena anual de verano a la que en esta ocasión acudieron más de 40 impaleros.

En anteriores ocasiones quedábamos directamente en el restaurante, pero en esta ocasión Moritz nos propuso hacer una paradita previa en el conocido Bar Velòdrom de Barcelona para obsequiarnos con unas cañitas (Aigua de Moritz sin alcohol) y un aperitivo.

Bar Velòdrom; C/Muntaner, 213. Foto: Pere Nubiola

En el Bar Velòdrom nos habían despejado la acera para aparcar las motos y todo el piso superior para acomodarnos. Todo perfecto !...desde aquí muchas gracias a Moritz y al Velòdrom.

Foto: Pere Nubiola

Una vez matado el gusanillo, salimos todos juntos con destino al restaurante L'Escribà situado en la playa de la Barceloneta. El recorrido hasta el restaurante resultó espectacular: Balmes, Pelai, Rambles, Passeig de Colom. Más de 40 impalas circulando juntas y civilizadamente no dejaron a nadie indiferente. La Bajada por las Ramblas fué muy especial y la gente que paseaba por allí alucinaba...yo también.

Ramblas. Foto:Pere Nubiola

Colón. Foto: Pere Nubiola

Paseo de Colón. Foto: Pere Nubiola

En el restaurante todo estaba preparado y el servicio, el entorno y la compañía inmejorables.


Restaurant Xiringuito L'Escribà; Passeig Litoral, 42 Platja Bogatell. Foto: Oriol Nubiola

Foto: Oriol Nubiola

El postre personalizado fué un detalle del restaurante. Esta era la segunda vez que organizábamos allí la cena de verano y seguro que repetiremos unas cuantas más.

Postres. Foto: Jaume Domínguez

Buenísimo !. Foto: Jaume Domínguez

Que tengáis un buen verano !

Modificaciones en la Rápita 24h

2011-07-02T21:27:00.000+02:00

Después del disgusto de la rotura de pistón en Castellolí, y puesto que se tenía que abrir completamente el motor para sacar los restos de aluminio del cárter, volví a plantearme seriamente la modificación del cambio para incorporar la solución que los pilotos de la época utilizaban para disponer de una 5ª relación más cerrada respecto a la 4ª.

Esta modificación ya nos la planteamos cuando la moto estaba en desarrollo. "Coro" tenía claro los piñones que debían utilizarse...los de la Cappra "Five", pero tuvimos problemas para localizar uno de ellos, y viendo que corríamos el riesgo de no llegar a tiempo para la prueba de El Jarama, decidí cerrar el motor con el cambio Cappra de Serie.

Pero en este "impass" de tiempo y gracias a Freddy Sanjuan y John Haberbosh se localizaron los dos piñones de la "Five"...uno en La Garriga y el otro en los "USA". Curiosamente los que estaban en USA habían viajado recientemente hasta allí dentro de una enorme caja de recambio que John compró a Bellavista...a los pocos días de llegar emprendían el viaje de vuelta.

Así que teniendo los piñones y el motor abierto no me lo pensé y se los llevé a Enric - mi mecánico - para que los montase.

Al día siguiente me llamó con malas noticias. Los piñones están perfectos, pero el del primario tiene los 3 tetones más grandes y no encaja en el desplazable. Inmediatamente llamadas a Freddy, John, Bellavista...pero el desplazable no aparecía. Por suerte el hijo de Enrique me comentó que podríamos intentar modificar el desplazable, pero que al estar tratado y ante la necesidad de que las medidas y tolerancias quedasen "clavadas" únicamente podía hacerse por electroerosión. Inicialmente dudé, pero Dani -el hijo de Enrique - es un profesional como la copa de un pino, y durante unos cuantos años en mi época de Yamaha y Macbor ya me hizo infinidad de prototipos y piezas especiales de mucha precisión que siempre funcionaron a la perfección, así que..."p'alante" !!!.

Desplazable modificado

Ayer Enrique me llamó para decirme que ya había recibido el desplazable modificado y que todo encajaba perfecto, y ahora mismo el motor ya está cerrado y únicamente queda colocar el cilindro y la tapa de embrague.

Además me ha pulido la nueva tobera de admisión que Xavi Arenas me consiguió la semana pasada y que me permitirá incorporar la segunda mejora a la moto. Un Mikuni VM38 que tenía pedido en Estados Unidos pero que no llegó a tiempo para el Jarama, y que pasará a sustituir al Bing 38 que mi amigo Pep Russinyol me cedió para poder participar en el Classic Moto. (Gràcies Pep).

Junto con el Mikuni pedí una buena gama de "chiclés" de alta y baja...confío en que logre acertar con la carburación.


El esperado Mikuni VM38-9

"Chiclés" ordenaditos en un "Tupper"

Aparte ya tengo los nuevos muelles de los amortiguadores traseros. Los del Jarama eran muy duros, y para Castellolí, el amigo Rubio de Suspensiones Lesans me montó unos muelles especiales sin pintar para probarlos. Funcionaron perfectamente y ahora ya están pintados en color negro y montados en la moto.

El único problema que tengo ahora es la falta de tiempo. La próxima carrera es en Montmeló el 16 de Julio, y la moto confío en arrancarla entre el Martes y el Miércoles que viene, pero veo muy dificil poder probarla en circuito antes del 17 y por los alrededores de mi casa no puedo poner ni 3ª, con lo que seguramente las pruebas de todas las novedades tendrán que hacerse durante las 2 tandas de entrenamiento el mismo día de la carrera...Es el problema que tenemos los pilotos "amateurs"...

7ª CONCENTRACION DE CLASICAS DE BALENYÂ

2011-07-02T20:36:00.000+02:00

Para el próximo 17 de Julio, el Clàssic Motor Balenyà nos ha preparado la 7ª edición de su ya popular concentración de clásicas.

En esta ocasión podremos elegir si la realizamos con la moto de montaña o con la de carretera. Todas tienen cabida.

Para las de carretera, una ruta de aprox. 50 kmts por la bonita carretera que pasa por Castellterçol, Sant Feliu de Codines, Centelles, etc...Un precioso tramo que muchos aún tenemos muy fresco de la Impalada 2011.

Los que decidan acudir con su moto de Cross / Enduro, disfrutarán de un recorrido de 30kmts. por los alrededores de Els Hostalets de Balenyà, y además podrán rodar en el tramo cronometrado con saltos incluidos. Los que se decanten por el trial dispondrán también de una zona/exhibición en el punto de salida/llegada.

Además podremos disfrutar de la exhibición de Trial con la que nos deleitarán Marc Freixa i Pol Tarrés.

Y todo ésto por 15€ que incluyen el desayuno, la camiseta conmemorativa y un aperitivo en la llegada.

Yo seguro que no me lo pierdo...Nos vemos en Els Hostalets de Balenyà !!!

Ellas...

2011-06-25T00:18:00.000+02:00

- Y… ¿entonces?... ¿cuanto tiempo decís que hace que estáis con el? -Preguntó la alemana –

- Pues mira K, yo llegué allá por el 87…¡caramba! Si pronto va a hacer ¡¡¡25 años !!! – respondió "tacos" -. Al principio solo tenía ojitos para mi…Sábados, Domingos, entrenos, carreras. Habían existido muchas otras antes…si, de la familia también, pero creo que fue conmigo con la que mejor se entendió. El ya tenía 18 y juntos pasamos muy buenos ratos… Si, “2” ya lo sé…también estaba aquella 125 de neumáticos lisos, pero aquello tan solo era una relación de conveniencia…en realidad el me quería a mi.

- ¡Ya!...y de conveniencia también fue aquel romance con aquella otra japonesa, ¿verdad?... durante dos años no le vimos el pelo.

- Es cierto, pero volvió. Y no te quejarás, “2”…cuando a la preciosa tricolor la secuestraron aquellos franceses comenzó vuestra relación…y hasta hoy.

- La verdad es nunca olvidaré aquellos años. ¿Recuerdas?...fue en el 92. El jefe nos había dejado, de golpe, y ni tan siquiera podíamos consolarnos entre nosotras. Tu encerrada en aquel frio garaje del pueblo y yo en aquel triste parking de la ciudad. Pero recuerdo perfectamente aquella mañana en la que el hijo del jefe apareció por el parking. Debo confesar que de entrada me asusté…es que llevaba una caja de herramientas, y francamente, la cara con la que me miraba no era demasiado amistosa. ¡Me desnudó!...mi precioso abrigo blanco no le gustaba demasiado…

- Y hasta hoy –comentó la de los tacos -. Si, también volvió a sacarme de vez en cuando, pero en realidad se estaba enamorando locamente de ti, y tú…¡dejándote llevar!

- Y ¿qué podía hacer?...¡me trató tan bien!..y yo estaba tan triste…me sentía tan sola…Peeeroooo, ¡oye! que muy a menudo me lo llevaba al pueblo y allí me abandonaba durante todo el fin de semana para enrollarse contigo…

- Si, es cierto “2”. Supongo que con ninguna otra podía llegar a sus sitios preferidos. Yo tampoco olvidaré aquellos largos paseos para llegar a aquellos lugares tan especiales en los que se sentaba a pensar, a recordar…Hemos sido muy afortunadas, ¿no crees?

- Sin duda, tacos. Pero en éstos últimos años nos ha salido una dura competencia.

- ¡¡¡Ya estamos !!! – exclamó Lila – ¡Las abuelitas siempre quejándose!..Nunca tenéis suficiente. Yo que parecía que iba a ser su preferida y al final solo me lleva a la Montesa-da una vez al año. ¿Os acordáis? Removió tierra y cielo para encontrarme, me hizo él mismo la cirugía estética, me dejó tan guapa como en mis mejores tiempos y luego va y me encierra !...Y no solo eso…además ahora va y se trae a mi prima la “Racing” …¡¡¡ A mi casa !!!

- ¿¿¿Abuelitaaas ???...te recuerdo, lilita que la más vieja eres tú…¡guapa !

- Si, si…peeeero…¿a que nadie lo diría?

- Bueeeenooooo… venga chicas que no será para tanto ¿no?. Si, es cierto, soy la última que he llegado y aún no he vivido demasiadas experiencias con él, pero si que veo como cada día se pasa por aquí para comprobar que todas estamos bien y que no nos falta de nada…¿o no es cierto que nos tiene a todas bien tapaditas?, ¿y que nos comprueba los niveles cada dos por tres?...qué obsesión, por cierto!...y nos pasa el trapito, y nos mira, y nos engrasa la cadena, nos arranca…

- ¡¡¡ Tienes toda la razón !!! “Racing” exclamó la pequeña 25 desde su rincón. Somos todas muy afortunadas. No solo por como él nos cuida…¿qué me decís de los tres enanos?...¿A que os encanta que os llamen por vuestro nombre, os suban encima continuamente y os retuerzan la oreja mientras hacen; “broooooop…broooooop” ?... ¡ Estos van a ser aún más montesistas que él !...¿Y su mujer?...¿No hemos tenido suerte?...¡ Otra ya nos hubiese llevado al chatarrero hace años !

- ¡¡¡ Es que es muy motera !!! - exclamó el viejo Vespino – Y además lo quiere muuuuucho, y os lo digo yo que la conozco desde que la llevaba cada día a la universidad. Además…si aquí alguna tiene derecho a quejarse soy yo que llevo más de 25 años parada…y no lo hago porque se que algún día llegará mi momento.

Aquí estamos como en un Hotel de 5 estrellas. No nos oxidamos, nos – bueno, os –sacan a pasear y no paran de darnos mimos…¿qué más se puede pedir?

- Debo admitir que os envidio….¡¡¡sssssshhhhhhh !!!, ¡que viene! … – dijo K -

CAST


"25" con Paula


"Tacos"


"2"


"Lila"


"Racing"

Para mis "abuelitas" con motivo del 2º aniversario del blog y en agradecimiento a los buenos ratos que hemos pasado y por los que vendrán.

¡ VIVA Montesa !

Impalada 2011: Un éxito !

2011-06-21T22:51:00.000+02:00

En el Motoclub Impala habían muchas ganas de impalada., y la organización se aplicó a tope.

Hubo muchas novedades este año. Se cambio el punto de partida (el mítico Tibidabo en los últimos años), el recorrido terminaba en el mismo punto de salida, hubo "photocall", un avituallamiento intermedio en Castellterçol con cervecitas y snacks gentileza de "Moritz" y otra cervecita de regalo al llegar al restaurante. Un recorrido precioso y como premio 230 inscritos algunos llegados desde Murcia, Valencia, Madrid, Toledo...

Después de un Croissant, zumito y Café con leche la serpiente roja se puso en marcha en dirección a Granollers...por delante...170 kmts de carreteras comarcales y buenas curvas.

A la salida de Granollers la sección más "R" del motoclub tenía ganas de limpiar la carbonilla del escape, y el tramo entre Bigues i Riells i Castellterçol lo hice a rueda de "Coro", Santi Trías "Panther", Josep Benaiges, Jaume Falguera. Disfruté como un enano !!!. La cosa iba muy bien. Se rodaba rápido pero sin tonterías...a rueda de la moto precedente pero con la seguridad de saber que quien tienes delante sabe lo que se hace. Hasta que llegó "Simoncelli" !...que entre Sant Llorenç Savall i Granera (dónde le llamé la atención) se ganó la simpatía de todos los que hasta su llegada habíamos estado rodando rápido y sin riesgos (por lo menos para terceros). Nos deleitó con unos cuantos adelantamientos por el carril izquierdo en curvas ciegas, cruces en la trazada, nos obligó a clavar frenos a más de uno, estuvo en más de una ocasión a punto de salirse por la cuneta, comerse un guardarraíl o llevarse a alguno de nosotros por delante...y en el asiento trasero, un niño !!!. No me gustó nada lo que hizo, al resto de los que rodábamos juntos tampoco, y hubo unos cuantos que durante la comida también me hicieron comentarios sobre la actitud de este participante.

Después del calentón...llegada a Castellterçol, intentar colocar lo más juntitas y ordenadas posible a las casi 200 motos y cervecita sin alcohol (Aigua de Moritz...Gràcies Moritz per el detall !) con unos snaks. Allí me enteré de los dos accidentes que ocurrieron por detrás... Andrés "El Chicharra" -uno de los amigos murcianos- impactó contra un guardarraíl haciéndose un feo corte en el brazo (evacuación en helicóptero del RACC y más de 70 puntos de sutura). Y "Doro" Chamorro que se comió un árbol y Joan Russinyol que en la "melé" que se organizó acabó arrollado por alguien y acabó golpeando fuertemente en el suelo con el casco. Me dio muy mal rollo, y como aún no tenía muy clara la gravedad de las lesiones me volví a subir a la moto con la intención de continuar hacia El Brull pero con muy mal cuerpo.

El tramo entre Castellterçol y Centelles lo hice solito. El grupo principal se había estirado y distanciado y quería llegar al desvío hacia Tona/Seva para marcar la salida hacia el lateral que es un tanto confusa, así que circulando solo y en un tramo que me conozco perfectamente y que ya había hecho tres veces el día anterior marcando la ruta, decidí apretar y yo solito volví a disfrutar como un enano otra vez. La carretera perfecta, la visibilidad también, y el paisaje precioso. Cuando llegué a la autovía antes de Tona, vi que los que me precedían levantaban la mano izquierda con antelación - las indicaciones funcionaban - así que decidí continuar hacia el Brull, y subiendo otro buen tramo de curvas esta vez acompañado por Edu Cots...divertidísimo.

En Seva por fin encontré a Julián de Cabo y a Nacho. Los estuve buscando en Castellterçol pero nadie los había visto. Luego me dijeron que no habían visto la indicación y no pararon en el avituallamiento. Estuvimos charlando un buen rato acompañados por José Antonio Llorens, Salva Bueno...y al reemprender la ruta lo hice junto a Julián y Nacho. Me hacía una ilusión especial compartir un tramo tan bonito como Collformich con Julián en su primera Impalada, y al final acabamos rodando juntos hasta el final de la Impalada. Especialmente divertidos fueron el tramo final de Collformich y el Coll de Parpers...

Con Julián (Foto: Pere Nubiola)

En El Restaurante, como después de cada impalada, muchísimos grupos de impaleros comentando las vicisitudes de la ruta, y todos coincidiendo en lo bonita y acertada que había resultado. Luego, una comida estupenda con un servicio exquisito, una temperatura ideal y ambiente inmejorable...Ah ! y con ovación incluida a Andrés "El Chicharra" que en cuanto le dieron de alta en el hospital se acercó a comer con nosotros...Que te mejores, Andrés !.

Tras la comida, los postres y el brindis, el tradicional sorteo de regalos y entrega de trofeos, despedida y poco a poco la impalas fueron vaciando el párking. Yo me quedé cargando la moto en el remolque y al salir pude saludar a Javi, Oscar y a sus compañeras. Oscar me comentó que su Impala 250 USA no quiso arrancar y que había hecho la impalada en la furgoneta con Manolo... Pensé: "Qué pu...", pero Oscar ya me estaba comentando lo genial que se lo había pasado, y que cuando sin moto ha disfrutado tanto, el año que viene cuando vuelva con su Impala USA y en el 50 aniversario...imagínate !!!...Me volví a casa con una gran sonrisa en el rostro.

En el "Photocall" (Foto: Pere Nubiola)

Gracias a todos por vuestra asisténcia, ayuda, apoyo, reconocimiento...

Amistad, Sueños, Realidades, Héroes y...més Somnis

2011-05-27T22:54:00.001+02:00

Este "post" se lo debía a Santi Ruiz. Un amigo de verdad con el que empezamos a soñar juntos cuando nos conocimos en mi primera Impalada en el 2001. Durante éstos ya casi 10 años (Santi, en ésta Impalada nos auto-homenajearemos) hemos compartido muchísimas historias relacionadas con nuestra pasión: Montesa, la Impala, aquellos legendarios pilotos de los 60 y los 70, las carreras de verdad - Montjuïc - ...en realidad son muchas pasiones en una.

Pocos días antes de la III edición del Classic Moto en el Jarama, recibí un e-mail de Santi que me gustaría compartir:

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21 de Abril de 2011

Hola Jaume, que tal?. No me parece exagerado si explico a quien nos pueda leer que hemos coincidido en ya muchas aventuras impaleras, que quedan ya lejanas nuestras primeras impaladas cuando aún no eran multitudinarias y que siempre nos hemos apoyado en nuestros proyectos –con la amistad ya personales-. Este prólogo no es más que para poner a todos en antecedentes sobre lo que estamos compartiendo.

Hace dos años que acudimos al Classic Moto del Jarama. Nos hemos fogueado por otros circuitos cuando hemos tenido oportunidad, y no pasa día en que no pensemos soluciones para conseguir un sueño: Correr con nuestras motos de carreras !. A todos –Marc, Pep y todos- se nos puso cara de bobos con las motos de Xavi y de Coro en 2009 en el Jarama.

Estos sueños perseguían un reto, cumplir con la cita del III Classic Moto. Desde las soldaduras a los adhesivos hemos visto con muchos sacrificios que nuestras “jacas” eran de verdad. Por todo esto estas semanas están siendo muy intensas. Cuando oigo el sonido de tu Rápita, o de la 24 Horas de Pep o como cuando puse en marcha la Blitz, no podía sentir más que orgullo. Ahí estamos, ! Amigos ! ,Cumpliendo un sueño !!!.

Que interesante ha sido prepararlas. Ahora el Jarama y lo que venga para que al encajar la mano de Busquets o de los Sirera o de César Gracia o de Xavi y "Coro" compartamos aún más sensaciones.

Hace tiempo que me pides un escrito y pensaba hacerlo después del Jarama, pero no me he podido esperar !

Santi Ruiz

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Realmente fue emocionante. El escrito, el viaje, lo que allí vivimos y la vuelta. Y ésto no ha hecho más que empezar.

El pasado Miércoles recibí otro correo de Santi... En la reunión del Lunes me dijo que tenía unas fotos para mi y le pedí que me las hiciera llegar rápidamente...mejor os lo reproduzco también:

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26 de Mayo de 2011

30 Paellas. Encuentro con Josep Mª Mallol.

Hola Jaume, ¿Qué tal?...Ya estabas renegando, seguro!, pero los amigos no fallan !!!

Qué envidia !...rodar en Castellolí con Xavi y "Coro" de padrinos !!!

El Sábado participamos en el 30 Paellas. Como siempre en este Rally, todo muy familiar y bien organizado.

Muchos bosques y prados llenos de vacas que están tranquilas durante todo el año menos ésta mañana en que han levantado la cabeza para ver como pasan unos zumbados que se persiguen como si hubiesen visto al mismísimo diablo.

No se si les cortamos la leche, pero ahora mismo seguro que están mascullando con una paciente e irónica sonrisa recordando a los de las motos después del aguacero que ha caído a mediodía.

Así somos !...Cada uno a lo suyo !.

Ha venido Josep Mª Mallol y me esperaba en el parque cerrado con un sobre en la mano.

"Santi, Esto es para ti". Saca del sobre unas fotos. La primera era de mi "Blitz" en el Jarama "...y ahora mira "- me dice - y ha sacado dos fotos más de la época en la que el pilotó una "Blitz" igualita.

Me dijo que a aquella moto la bautizó como "La Robusta", ya que era una moto muy eficaz con la que hizo dos Campeonatos de España de Velocidad y Carreras en Cuesta. "Estaba contentísimo con aquella moto".

Y me ha explicado unas cuantas historias más antes de sacar cuatro fotos más añadiendo: "Y estas se las pasas al de la Lila...son de una carrera en Tarragona"

Por cierto, la semana pasada me llamó Escobosa - padre de las Blitz - emocionado porque había visto en internet fotos de mi "Blitz" y quería felicitarme.

Estamos haciendo bien las cosas. Este reconocimiento de los pilotos originales valorando nuestro esfuerzo es una buena muestra.

Buenas noches compañero y recuerdos a la "zorrilla" (Nombre de uno de los mecánicos de Blitz con el que bautizaron a la Rápita Lila de Mallol).

Santi Ruiz

Mallol con la Blitz

Mallol con la Rápita...Lila

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Pués si Santi; Xavier Bover, "Rizos" De la Torre y Josep Mª Mallol también me felicitaron y en cada circuito en el que rodamos son unos cuantos los que se paran y examinan la moto durante unos minutos para finalmente darnos la enhorabuena...Qué gran satisfacción !.

Hasta ahora he hablado de amistad, de sueños y de realidades. Me faltan los héroes...nuestros héroes. A algunos ya los he ido mencionando: Josep Mª Mallol, Xavier Bover, "Rizos", Escobosa, Josep Coronilla "Coro" pero quedan unos cuantos: Barba, Castellví, Ricart, Boquet... y creo que se merecen un "post" exclusivo para ellos. Ellos fueron los que pilotaron los originales de las que ahora son nuestras motos y los que nos envenenaron - bendito veneno - hace ya unos cuantos años.

Xavier Bover me hizo llegar unas cuantas fotos, artículos y entrevistas en los periódicos y un escrito sobre las carreras en los 70 y sus recuerdos de la Rápita...impagable !. Además "Rizos" y "Coro" también me hicieron llegar un montón de fotos, por lo que creo que es de recibo dedicarles un post ...o varios...ya veremos.

I continuarém somiant, oi?

Una forta abraçada, Amic !

Diagnóstico: Rotura de Pistón

2011-05-24T18:10:00.002+02:00

Ya me (nos) extrañaba que un cambio de Cappra se rompiese después de 4 horas de uso, pero todo apuntaba a que el problema era ese. Unas vueltas antes del escandaloso ruido, entrando en el ángulo a izquierdas después de una bajada bajé 3 marchas a lo bestia y la moto se quedó en punto muerto y no entraba ni primera ni segunda. Pude salir en tercera y pensé entrar en boxes, pero seguí probando y de golpe las marchas volvían a engranarse sin problema, así que seguí 5 o 6 vueltas más. Cuando empezó el horrible ruido lo primero en lo que pensé fué en los problemas que había tenido unas vueltas antes y achaqué todo al cambio...aunque tanto Xavi como "Coro" no veían nada claro que un cambio de Motocross se hubiese roto.

Ayer saqué el motor del chasis, abrí la tapa izquierda y no había nada raro...el embrague y la transmisión estaban en buen estado.Vacié también el aceite del motor y no salió nada raro ( esperaba algún trozo de diente o de horquilla), así que decidí llevárselo al mecánico y que lo abriese él, pero antes me dio por quitar el cilindro, y al desmontar la culata...Sorpresa !

Ha costado lo suyo sacar el cilindro, pero cuando lo he conseguido la sorpresa ha sido aún mayor.

Rarísimo ¿verdad?...le falta un buen trozo. Los restos han ido hacia el cárter y lo que falta por ver es si hay algo roto en el cambio...En ello está el mecánico.

Lo que si que me ha extrañado es que únicamente había una arandela de centraje en el bulón, y que precisamente faltaba la del lado por el que se ha roto el pistón. Hablándolo con Joan de Rectificados Bertrán, me ha dicho que una arandela de acero no se sale del bulón, y que si se hubiese roto por defectuosa - cosa extrañísima - hubiese dejado alguna marca, pero tanto el bulón como la cabeza de la biela y el pistón por su interior estaban perfectos.

Me inclino a pensar que al montar el pistón esa arandela se cayó al carter y que allí ha estado nadando hasta que ha decidido subir a hacerle una visita al pistón. Han discutido y han acabado a hostias. El pistón ha acabado con la cara rota y la arandela supongo que ha vuelto a bajar al cárter. Confío en que los engranajes del cambio le hayan dado una buena paliza y hayan ganado, porque si no ha sido así y la encuentro ya puede correr !

Eso si...las vueltas que di en la 4ª tanda antes de romper el pistón las disfruté como un enano !!!

Foto cortesía de Edu Castellet

Retrotandas en Castellolí (Circuit Parcmotor) - 22 Mayo 2011

2011-05-22T21:31:00.002+02:00

Pues allí que nos hemos ido algunos de los integrantes de la Escudería Impala (Xavi Arenas y Josep Coronilla "Coro" con sus Impalas GP, Alfóns Muntadas - hoy con BMW - y un servidor) y hemos coincidido con unos cuantos "ilustres" de éste "ramo" que son las carreras y rodadas de clásicas de circuito: Agustí, Jordi Cortiella, Edu Castellet, Mauricio Ash, Fontquerni...

Un día perfecto. Sol todo el día, motos y buena compañía...¿qué más se puede pedir?. Bueno pues que la moto funcione, y en mi caso hoy no ha sido un buen día.

En la primera y segunda tandas mi moto no pasaba de 7.000 vueltas - ya he estrenado el Scitsu y es una caña !-, para la tercera con "coro" hemos decidido cambiar el chiclé de alta y en la tercera aún ha ido peor, pero antes de la cuarta tanda nos ha dado por mirar la bujía y resulta que llevaba una Champion NY9 (creo) y Xavi me ha dicho que esa bujía "no tocaba" ( la verdad es que la montó mi mecánico - yo siempre uso NGK - y en el Jarama funcionó...un misterio). Total, que he montado una B9ES y hemos aprovechado para sacar la tobera de admisión con filtro de malla (en realidad una flanera - de verdad - de aluminio con una rejilla interior y adaptada al carburador. He salido en la cuarta tanda y la moto era un AVIÓN...como he disfrutado !!!...Hasta que en la entrada a la recta principal justo cuando iba a comenzar la última vuelta...."CRONCRONGCRONG...CLAKCLAKCLAK...en la tapa izquierda del motor. He parado inmediatamente y aún no tengo ni idea de que ha pasado, pero todo apunta a que se ha roto el cambio.

Bueno...queda tiempo hasta Montmeló y aprovecharé que hay que abrir el motor para montarle los piñones de 5ª de la Cappra "Five" y montar el Mikuni VM38 que está viniendo desde USA. Un pequeño contratiempo...confío.

Para terminar hemos acabado comiendo en un acogedor restaurante de Castellolí, hemos podido ver la carrera de F1, he ido a votar - a ver si cambiamos al alcalde de mi pueblo - he podido jugar un buen rato con mis "enanos" y Christophe (mi ahijado), charlar tranquilamente con mi suegro y mi cuñada que hacía muchos días que no los veía, subir la moto al banco y ordenar todo el material "de carreras", regar el jardín, programar el riego de mis macetas de plantas aromáticas y escribir un "post" en el blog...y ahora me voy a hacer la cena...Caramba !...ni que estuviera en La Mancha !!! ;-) ...hoy el día ha cundido una barbaridad !

P.D.: A ver si consigo algunas fotos "chulas" y las comparto...que solo he podido hacer una y mala...

Impalada 2011 - Inscripciones Abiertas

2011-05-18T23:02:00.000+02:00

Comunicado del Moto Club Impala:

Ya os podéis empezar a inscribir para la Impalada de este año. Como recordaréis, la fecha es el sábado 18 de junio, esperemos que no haga tanto calor como el año pasado cuando la hicimos en una fecha más avanzada. Haciendo un esfuerzo, hemos mantenido los precios tanto para socios como para los que no lo son.

Estos son los precios por persona de la Impalada 2011:

40 € para los socios del Moto Club Impala.
60 € para los no socios.
30 € para los que no asistan a la comida (tienen desayuno y el lote de regalos de la salida, pero no derecho al sorteo).

Por cuestiones de logística cerraremos las inscripciones el lunes día 13 de junio. Las plazas son limitadas, y si quedara algún lugar disponible después de este plazo la inscripción costará 100 €. Los acompañantes pagan lo mismo que los pilotos, y lógicamente tienen los mismos obsequios y derechos en el sorteo.

Podéis realizar el pago a través de la cuenta de La Caixa:

2100-0734-11-0200119974

a nombre de Moto Club Impala, dejando claro el nombre y apellidos (piloto y acompañante) y poniendo "Impalada 2011" como referencia.

Este año la salida y llegada coinciden en el mismo punto, para que la logística resulte sencilla para los que vienen de lejos con remolque. Nos encontraremos en el Restaurant Mas Corts de Sant Fost de Campsentelles, a un cuarto de hora de Barcelona.

IMPORTANTE: a la salida se deberá presentar el recibo de pago y, sobre todo, el papel firmado que encontraréis clicando AQUÍ

Pronto publicaremos el plano de la ruta y los horarios, pero ya os podéis ir apuntando, nos vemos el dia 18 de junio!

Moto Club Impala

El Circuit de la Selva - Un grave problema sin resolver

2011-05-15T10:37:00.004+02:00

Quiero compartir con vosotros el comunicado que Eduard Blanch ha remitido al Presidente de la Generalitat de Catalunya poniéndole al corriente de las presuntas irregularidades que desde hace 3 años se vienen sucediendo y que impiden la apertura de éste circuito situado en Sant Feliu de Buixalleu (Girona).

Este señor está a punto de perderlo todo y ha decidido comenzar una huelga de hambre indefinida frente a la sede de CIU en la C/Córsega 331 de Barcelona.

Desde aquí quiero darle todo mi apoyo a Eduard y confío en que el problema se solucione rápidamente y no tengamos que lamentar males mayores.

Comunicado de prensa y Carta al Presidente de la Generalitat

Impalada 2011 - Recorrido definitivo

2011-05-14T10:15:00.000+02:00

Aquí tenéis el recorrido que hemos preparado para el 18 de Junio. La novedad más importante respecto a anteriores ediciones es que la salida y llegada de la Impalada se va a realizar en el mismo punto. El Restaurante Mas Corts de Sant Fost de Campsentelles, abandonando la ya tradicional salida desde el Tibidabo.

Esta no ha sido una decisión fácil. A todos nos encantaba ese precioso marco que es el Tibidabo, pero realmente en las últimas 2 ediciones ya tuvimos serios problemas para acceder - sobre todo los vehículos de asistencia y turismos particulares con remolque -ya que ahora toda la carretera de acceso al parque de atracciones es peatonal, y sobretodo en la última edición no recibimos demasiadas facilidades para poder aparcar los vehículos cerca del punto de salida, colocar la gran cantidad de motos sin interferir con el paso del bus, etc...

En cualquier caso, con lo que disfrutaremos con la ruta, el desayuno, la comida, la buena compañía y las novedades previstas este pequeño cambio quedará como una mera anécdota.

Este año la organización tenía una máxima: compensar a los impaleros de los fallos en la anterior edición- sobre todo con el cátering-. Estoy convencido de que lo conseguiremos y que ésta impalada será una de las mejores de los últimos años. Yo éste año tengo más ganas que nunca de Impalada !.

Impalada 2011 - Previo

2011-05-12T20:36:00.000+02:00

El motoclub Impala informa:

Falta poco más de un mes para la Impalada, que será el sábado 18 de junio. Ya es hora de ir explicando las primeras informaciones y los cambios respecto a la edición pasada. Para empezar, no saldremos del Tibidabo, que tan amablemente nos ha acogido los últimos años. Trasladamos la salida a Sant Fost de Campsentelles, a pocos kilómetros de Barcelona, donde también estará el punto de llegada. El lugar concreto es el Restaurant Mas Corts, propiedad de la familia Cardús, donde habrá espacio para aparcar coches y remolques. Así a la llegada pueden cargar tranquilamente los que vayan con remolque, y los que no sólo tienen un cuarto de hora de moto hasta Barcelona.

Casi huelga decir que la comida se ha tenido muy en cuenta este año, aún conociendo la buena disposición de la mayoría, que supo tomarse con buen humor y disculpar la falta de previsión del año pasado. Queremos mantener el nivel de otras ediciones y que la jornada termine con una buena mesa, como estamos acostumbrados.

En cuanto al itinerario, serán aproximadamente 170 kms de carreteras variadas de las comarcas del Vallès Oriental y Osona. A grandes rasgos, iremos hasta Montgat, de allí a Granollers, hacia Sant Feliu de Codines, Granera, Castellterçol, Centelles, Tona, Collformic y vuelta por Dosrius. Puede haber algún cambio, pero aproximadamente va por ahí.

Id reservando la fecha, la gran cita anual de las Impala se acerca!

Moto Club Impala